短悬臂盖梁柔性拉压杆模型分析研究

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）基于应力扰动区（D区）刚性拉压杆模型给出了短悬臂盖梁承载能力极限状态的计算方法,但对于正常使用极限状态抗裂验算未进行规定。如果按刚性拉压杆模型进行抗裂验算,则拉杆钢筋的应力往往偏大,配筋将过于保守。实际上拉杆和压杆刚度相差较大,按有限变位的柔性拉压杆模型推导了拉杆拉力的计算公式,并结合工程实例采取有限元实体模型进行验证,结果表明柔性拉压杆模型计算结果精度更高,与有限元分析结果更吻合,相关结论可供类似工程参考。     

埋藏圆截面杆中边缘波的频谱特性分析

分析了在无限长圆截面杆与周围背景介质完好粘接系统纵向运动时粘接体中边缘波的传播问题，导出了该问题的频率方程，研究了不同材料组合及特征尺度对其频谱特性的影响，并给出了相应的频谱曲线。     

可变气门机构技术的发展与动向

可变气门机构现已几乎成为车用汽油机的标准配置，对提高发动机效率及降低发动机排放正在发挥较大的作用。介绍了可变气门机构的种类及结构，并较为详细地描述了可变气门机构的发展过程和采用的新技术，以及在不同时期对提高发动机性能所作出的贡献，也阐述了可变气门机构技术未来的发展动向。     

如何减少引擎积炭?

积碳产生的原因积碳就是燃料和润滑油混合不完全燃烧后而产生的沉积物,主要分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳(主要成分是羟基酸、沥青质、焦油)等。沉积物的形成和汽车的"燃油"及"润滑油"直接有关:首先是由于"润滑油"所含的碳粒子,在不完全燃烧时更大量沉积。     

2004款丰田花冠1ZZ-FE发动机凸轮轴VVT螺栓断裂的分析

车型:丰田花冠ZZE122L,生产日期是2004年9月,行驶里程是270000km,发动机型号1ZZ-FE.1ZZ-FE发动机的进气系统装有VVT-i可变配气正时机构. 故障现象:车辆在高速公路行驶中突然感觉车身有明显震动,随后车辆加速无反应,发动机熄火车辆被迫停车,再反复启动发动机均不能着车.     

街道整治全要素的技术研究与实践

为适应上海市全面推进城市管理精细化的需要,建设安全、绿色、活力、智慧、友好的街道,统筹协调街道交通、公共活动、经济、环境功能与效益,结合市政道路建设及整治工程实际情况,开展全要素技术标准研究。研究内容包括路面系统、地下管线、综合杆、综合箱及城市家具等。     

浅谈汽车发动机漏机油

发动机漏机油,首先找出易出现漏油部位,通过分析产生漏油的原因,而针对不同的原因采取不同的修理措施及方法;本文以东安462汽油发动机为例,着重强调了汽车维修环节和汽车使用环节的注意事项,从而达到预防和减少发动机漏机油故障的目的。一、发动机漏油的部位1.发动机气门室罩盖紧固螺栓橡胶垫处。2.发动机气门室罩盖下平面与气缸盖上平面结合处。3.发动机曲轴前端油封处和发     

佳美轿车怠速过高故障排除一例

故障现象：一辆2002年款丰田佳美2．4轿车，配备横置直列4缸2．4L汽油发动机，采用顶置双凸轮轴（DOTH）、16气门（VVT—i智能正时可变气门控制系统）、CAN局域网控制技术和智能诊断系统、多点电控顺序喷射、DIS直接点火系统，4档自动变速器，行驶里程14万km。该车由于在行驶中正时皮带断裂，导致气门被顶弯等一系列故障。在一家修理厂更换了气门、正时皮带等，维修后发动机冷车、热车起动均正常，只是起动后怠速转速维持在2200r／min，居高不下。     

雪佛兰科鲁兹发动机异响

<正>故障现象一辆雪佛兰科鲁兹1.6L轿车,手动变速器,行驶里程89,0 0 0k m。该车出过事故,发动机在其他小修理厂维修过,客户反映发动机故障灯亮,检测结果为凸轮轴故障。故障诊断与排除经检修,发现凸轮轴信号齿轮断裂。更换新的凸轮轴后,试车正常,交付客户使用,但是客户却反映发动机仍然有异响。再次试车,此车凉车时声音正常,但是热车以后,有"嗒嗒"的响声。正常的车     

家庭新宠— 一汽车-大众全新奥迪A4L

国产全新奥迪A4L采用了“前轴前移设计”，轴距长达2869mm，这种长轴距、短前悬的设计使得A4L具有了理想前后负重比例和精确、灵敏的操控。动力方面，分别搭载了均采用“FSI燃油直喷技术”和“AVS奥迪气门升程系统”的2.0TFSI发动机与3.2FSI发动机，最大功率达到132kwW/4000-6000rpm和195kW／6500rpm，