EQ6100射流燃烧系统汽油机

在东风ＥＱ６１００汽油机上，应用并发展“射流燃烧”技术，全面改善了发动机的性能，使其更具实用性。     

新型节能汽油机——缸内直接喷射汽油发动机

缸内直接喷射汽油发动机又常简称为“直喷式汽油机”,这是一种近几年才开发出来的新型发动机,如图1所示,其节油可达15％以上。在世界上已大批量装车的汽油机中,它是比油耗最低的汽油机,同时它的排气污染也很低,所以世界各大汽车公司一致看好这种发动机。继1993年三菱公司首家开发成功4C93型直     

汽油机燃烧循环变动表征参数的探讨

阐述了循环变动对汽油机的动力性、经济性及排放的不利影响 ,进而研究其影响因素。用实测的汽油机相继若干循环的示功图 ,对用缸内压力参数表征循环变动的适应性作出评价。     

渣油燃烧技术及其在沥青混凝土搅拌设备中的应用

渣油燃烧技术已在沥青混凝土设备中逐步得到应用,本文分析了燃烧渣油的两种技术途径,重点介绍了燃油掺水乳化新方法的优点、燃烧机理和应用中需要考虑的几个问题,结合实例,说明了燃油掺水乳化技术在沥青混凝土设备中的使用方法和明显的节能效果。     

高喷射压力燃烧过程的组织

本文论述采用高压喷射,适当减少进气涡流,以增加高速时的充气量。由于进气涡流减小,应设法减少余隙容积(包括顶间隙、气门凹入缸盖底平面的容积和避阀坑等),使涡流在进气和压缩过程中尽量减少损失,才能在油气混合过程中发挥作用,同时采用收口燃烧室强化压缩挤流,以弥补低速时混合能量的不足。初步实践表明上述措施有利于同时提高发动机高低速性能。     

提高燃烧速率对发动机性能的影响

针对快燃发动机逐渐增多的这种趋势，论述了提高燃烧速率对发动机性能的影响，为点燃式发动机燃烧室的设计和改进提供了理论根据。     

丰田新型1.2 L ESTEC涡轮增压直喷汽油机

丰田汽车公司正在开发一系列符合经济型高热效率燃烧(ESTEC)开发理念的发动机。继2.0L缸内直喷涡轮增压发动机8AR-FTS投放市场后,介绍8NR-FTS发动机的开发。8NR-FTS发动机为1.2L直列4缸火花点燃式的小型化涡轮增压缸内直喷汽油机。基于8AR-FTS发动机相同的基本理念,8NR-FTS发动机集成了各种节能技术,诸如集成排气歧管的气缸盖、通过带有中间锁止装置的智能广角可变气门正时系统(VVT-iW)实现的阿特金森循环,以及为实现快速燃烧采取的缸内强化涡流。该发动机采用缸内直喷的直喷涡轮增压(D-4T)系统,替代了兼备进气道喷射和缸内直喷的涡轮增压高版本汽油机(D-4ST)系统。结合单涡道涡轮增压器和VVT系统的控制,实现了发动机低速工况下的高扭矩特性。该发动机还采用了起停控制策略,通过在第一个压缩的气缸内分层喷射,实现了快速无冲击重新起动。发动机可以匹配6档手动变速器(6MT)或无级变速器(CVT)。尤其在CVT模式下,通过换档控制,减小了涡轮增压器的滞后期;通过“常规”和“运动”两种驾驶模式的转换,能够实现具有驾驶乐趣的动力性能和出色的燃油经济性。     

车用增压直喷汽油机燃烧噪声试验研究

利用倒拖法对某车用涡轮增压缸内直喷汽油机空载加速和半载加速工况进行了燃烧噪声试验研究。联合发动机缸内燃气压力测试结果,通过分析气体动力载荷对其燃烧噪声的影响,进一步探讨燃烧噪声产生的根本原因。试验结果表明,在中低转速时,燃烧噪声随着发动机负荷的增加而增加,同时燃烧噪声对整机总声功率的贡献值也在随之增加。在较高转速时,燃烧噪声对整机总声功率的贡献值随着发动机负荷的增加变化不显著。就半载加速和空载加速工况时燃烧噪声的平均贡献值来看,空载加速时燃烧噪声对整机噪声的平均贡献值为22.2%,明显小于半载加速时的43.6%。随着发动机转速的提高,最大气缸压力及最大压力升高率总体变化趋势和燃烧噪声变化趋势一致,同时加速时最大气缸压力变化对燃烧噪声的影响更明显。     

RCCI发动机及相关基础研究

活性氛围分层压燃(RCCI)是面向压缩点火发动机的一种燃烧新技术,在能够维持压缩点火发动机高热效率的前提下实现氮氧化物(NO_x)与炭烟颗粒(PM)排放同时降低。回顾了RCCI燃烧理论的提出和发展历程,分析了发动机应用现状,提出了当前RCCI燃烧基础研究中亟需解决的关键问题。