世界上最快的螺旋桨推进船

现今的水上速度记录都由涡轮动力船保持，它们直接使用涡轮作为推动力，有点类似于喷气飞机。这种船速度极快，但实用性却不是太强。说到实用性强的船，螺旋桨推进船始终是“王道”。现有最快螺旋桨推进船的记录是220．5英里每小时，由无限水上飞机MissBudweiser保持。美国最近便推出了一种新型船，有望打破这一记录，成为最快的螺旋桨推进船，计划其速度将达到250英里每小时左右。     

从SH-5的发展看中国两牺飞行器的未来

水上飞机是飞机发展史上的一个重要部分，摆脱机场束缚的水上飞机可以方便地利用内陆河流、湖泊和沿海地区的峡湾作为起降场地，充分发挥比常规飞机对机场依赖小、使用灵活的优点。世界各国在水上飞机出现后不久就发现了其所具备的优势，水上飞机在军、民用领域的广泛应用也促进了相关技术的发展。水上飞机平时可以进行运输、救灾、灭火等工作，战时可以完成海上巡逻、侦察、救护、反潜、对作战舰艇进行海上物资、弹药补给等任务，水上飞机还是对距离较远而又无法修建常规机场的岛屿进行物资供应的最迅速手段。     

未来谁能大闹海中龙宫登陆作战中的神兵奇将水中飞机和舰船浮出水面

二战中,各种登陆艇、两栖履带式登陆车等成为主要的登陆工具。为了适应高技术条件下登陆作战的需要,各国军队纷纷将高科技不断运用于登陆工具,给飞机和舰船插上了海上腾飞的翅膀,未来登陆作战中的“神兵奇将”水中飞机和舰船将浮出水面。     

浙江加速通用航空建设“空中1小时交通圈”

高水平的航空运输是目前缩短时空距离的最佳载体,通用航空是民航的重要组成部分。浙江立足自身发展基础,依托巨大的市场需求,以加快推进通用航空发展为抓手,着力打造省域全覆盖的四大"空中出行体系",全面推进全省枢纽城市之间、枢纽城市与市、县节点城市之间、主要旅游景区之间、主要海岛之间的公务通勤、旅游观光、水上飞机运输、医疗救援的空中1小时到达,为实现"空中1小时交通圈"提供全方位的保障。     

基于近似模型理论的水上飞机浮筒优化设计

以浮筒式水上飞机的浮筒为研究对象,以滑行阶段受到的水动阻力较小和产生较小水花溅射现象为最终目标,利用CAD建模软件CATIA实现对浮筒外形的模型建立,运用流体计算软件STAR-CCM+对浮筒在水上飞机水面滑行阶段时的水动力特征进行了数值模拟计算。最后,应用近似模型优化方法,采用NSGA-II算法实现了浮筒横剖面和断阶处的多目标优化设计,并将所得结果与CFD计算结果进行了对比,验证了优化的可行性。     

两栖水上飞机起降安全风险传播机制

两栖水上飞机起降阶段事故频发,研究其安全风险具有重要意义.为了探究两栖水上飞机起降安全风险传播机理,基于疾病传染SEIRS模型,考虑两栖水上飞机起降安全风险的传播效应和延迟效应,构建了无标度网络上的两栖水上飞机起降安全风险传播延迟(D-SEIRS)模型,利用Routh-Hurwitz判据推导分析了模型平衡点的稳定性,求...     

中国水上飞机的发展

近日，有消息说中国新一代“蛟龙”-600水上消防／救援飞机已完成总装，即将下水试飞，这表明在经过多年的沉寂之后，中国水上飞机将再次起飞。中国水上飞机项目从20世纪50年代开始起步，80年代到达顶峰，后因为部队武器装备规划调整等因素，一直处于停滞状态。但是，相关部门并没有停止该领域的研究和探索，“蛟龙”-600就可以看做这些成果的集中体现。     

基于熵权-TOPSIS的水上机场选址研究

为合理确定水上机场选址方案,研究了基于熵权-TOPSIS的水上机场选址模型.从自然条件、水域条件以及交通条件3个方面,综合考虑空域、水域及陆域情况,识别水上机场选址的影响因素,建立水上机场选址指标体系,构建基于TOPSIS的水上机场选址模型.引入信息熵确定各影响因素指标的权重系数,利用信息熵与TOPSIS进行水上机场选址决策.以镇江市某水上机场项目选址为实例进行验证,运用该模型对所提出的长江下游4个水上机场备选方案进行比选,求得各方案与理想方案相对贴近度分别为0.469/0.682/0.326/0.295.方案二相对贴近度最大(0.682),为最优选址方案,且与实际选址方案一致.采用熵权与TOPSIS相融合进行水上机场选址,可以充分利用客观数据信息,减少主观影响误差,增加选址决策的可信度.      

基于三维动态领域的水上飞机与船舶碰撞危险度研究

为保障水上飞机起飞安全,研究起飞过程中的水上飞机与船舶的碰撞危险度.基于水上飞机与船舶的运动特点和安全需求,在已有船舶领域研究的基础上,将水上飞机滑行阶段和爬升结合起来,构建水上飞机三维动态领域;引入动界概念,根据目标船与水上飞机领域、动界的位置关系,建立滑行阶段水上飞机与船舶的碰撞危险度模型;综合考虑水上飞机与船舶在水平方向和垂直方向的碰撞危险,建立爬升阶段水上飞机与船舶的碰撞危险度模型.以湛江某水上机场为例进行验证,结果表明,该模型可有效确定水上飞机起飞过程中与船舶的碰撞危险.采用三维动态领域计算水上飞机与船舶的碰撞危险度,既涵盖了滑行过程,又涵盖了爬升过程,具有较好的完整性,可为水上飞机起飞避碰决策提供参考.