有关选址和运输网络设计的研究

网络定位(选址)模型已广泛应用于公共及私有设施的定位。文章调查了一个模型，并且对运输网络的设施选址和设计进行了优化。认为改变网络的拓扑构造要比增加设施而提高服务水准更具投资回报效率，因此，该模型在区域规划、分拨、能源管理等领域有许多应用，并概括出了经典的简化工厂选址问题。文章将讨论如何使用这一模型有效地解决问题。     

浅谈Excel在公路测量中的应用

目前公路测量都采用全站仪、水准仪,导线计算、中桩点位坐标计算、水准高程计算等如采用手工计算工作量大,介绍用Excel进行直线段、圆曲线和缓和曲线中桩坐标计算,水准高程记录成果整理以及推算各结构层设计高。     

连续桥上下二等水准高程传递在武广铁路客运专线的应用

介绍了武广客运专线连续桥采用中间法三角高程测量进行上下二等水准高程传递的作业方法和过程,并通过对实测数据处理和精度评定,论证了该方法应用于高速铁路连续桥二等水准测量是可行的.     

GPS跨河水准在蒙华线的应用实践

研究利用GPS高程和局部高程异常变化率来替代水准测量的精度问题。     

区域似大地水准面模型的建立方法分析

论述区域似大地水准面模型建立的基本理论和方法,并结合具体实例,论述用GPS水准方法建立区域似大地水准面的过程,讨论其中几个关键的问题并提出解决方法,对拟合模型进行精度分析。     

自动化监测技术在新建地铁穿越既有线中的应用

远程自动化监测系统由测试设备、数据自动采集器和应用终端组成,具有自动化、连续监测的优点。在北京地铁五号线崇文门站下穿既有环线地铁区间工程中,将静力水准、测缝计等组成远程自动化监测系统应用于既有线的结构及道床监测,通过施工期间的实时监测,快速反馈信息,指导施工,保障了新建车站的顺利通过和既有地铁环线的运营安全。     

沪昆客运专线贵州段精密水准测量方案

高速铁路由于运行速度快对铁路的平顺性要求很高,所以对铁路的控制测量相应的提出了很高的要求,与传统的测量方法、精度要求等存在一定的区别。该文主要介绍新建沪昆铁路客运专线精密工程水准测量方案。     

基于地球位模型的大地水准面精化方法研究

通过研究利用地球重力场模型确定大地水准面的理论,计算出某地区EGM96和EGM2008地球位模型大地水准面高,先移去高程异常的长波项,然后采用二次多项式拟合法和Shep-ard拟合方法对该地区的剩余GPS/水准数据进行试验计算,得出以下结论:①高精度的GPS/水准点均匀分布于整个项目区是得到高精度的高程异常的主要条件之一;②利用地球位模型结合GPS/水准数据拟合得到的大地水准面精度好于直接利用GPS/水准数据拟合得到的大地水准面精度。     

静力水准在超深基坑中间柱沉降实时远程监测中的应用

中间柱的稳定性是超深地铁车站盖挖逆作法成败的关键之一,中间柱的沉降监控对结构的安全施工至关重要。以天津站交通枢纽超深基坑工程信息化施工为背景,首次采用静力水准量测技术对超深基坑盖挖法中间柱的沉降与隆起进行了远程自动化监测,并通过对监测数据与实际工程的安全状况进行分析,提出了对中间柱沉隆控制基准值应根据开挖深度及分层开挖阶段进行适当增大的建议,解决了中间柱沉隆的连续远程监测技术难题。     

全站仪单程高程测量替代四等水准测量的应用研究

通过对全站仪进行高程测量的方法研究了误差分析，提出了全站仪单程高程测量替代四等水准测量的施测方法及计算公式，为公路外业高程测量提供了一种快速高效的施测方法。