公路养护机械化

公路运输在国民经济、现代国防和人民生活中占有举足轻重的地位．这一点已成为世界各国的共识，并已经引起世界各国的高速重视，为了保护良好的公路状况．充分发挥其效能，发达国家每年都要拨出巨资用于公路的养护、修理，其中20％以上用于购置养护机械，发达国家的公路养护、修理已经实现机械化，品种类型齐全，技术水平很高。而我国公路养护机械化水平还比较落后。     

《汽车工程学报》征稿启事

《汽车工程学报》是由中国汽车工程研究院主管、主办的汽车工程学术性双月刊,刊号CN50-1206/U,ISSN2095-1469,向国内外公开发行。本刊被《中国核心期刊(遴选)数据库》、《万方数据资源系统数字化期刊群》、《中国知网》、《中国学术期刊(光盘版)》、《中国期刊全文数据库》、《中国学术期刊综合评价数据库》、《中文科技期刊数据库》和《哥白尼索引》等数据库收录。本刊主要发表学术水平高、研究方法新颖的论文,中、英文均可,且优先发表有基金项目的论文(特别是国家重大攻关项目、国家自然科学基金项目等国家或部、省级以上基金或攻关项目)。同时,欢迎汽车相关领域知名专家和学者撰写本领域的技术发展综述与展望性文章。     

GPS技术在岗南水库大坝水平位移监测中的应用及发现的问题

主要介绍了岗南水库大坝水平位移监测中的GPS技术应用，及在应用过程中发现的问题，并通过有效分析，找到解决方案。     

铃木微型客车摘空挡发动机熄火故障的检修

故障现象有1辆江西昌河铃木汽车有限公司生产的CH6391B微型小客车,发动机型号:K14B-A型,5挡手动变速器,行驶里程:92650km。该车用户反映发动机加速良好,就是在车辆行驶中摘空挡时发动机熄火。在一家修理厂维修工给车辆清洗了怠速步进电机、节气门,发动机自动熄火现象还是无法排除。测量燃油泵压力,油压为400kPa,油压正常没有问题。又测量了气缸压力,拆下     

高速车空调系统运行压力控制技术研究

针对CRH3型动车组发生的多起由于空调运行车内压力问题影响侧门开、关的故障展开试验研究,发现提高废排风机的静压,调节空调运行车内压力,可以解决由此引起的开关门问题。     

自主品牌振兴必须是场持久战

尽管继9月回暖后,10月份销量增长再次快于市场水平,年内市场份额实现第二次同比回升,但＂十二连降＂的2014年还是令自主品牌真切体会到了＂寒冷＂。在严酷的市场面前,所谓的＂突围＂、＂弯道超车＂都显得那么苍白无力。中国汽车工业的发展与强盛必须是倚靠自主品牌汽车产业的振兴,而自主品牌汽车要实现振兴,必须要打一场持久战。     

乘用车企业第四阶段燃料消耗量达标压力分析

为进一步推动节能与新能源汽车产业的发展,促进我国乘用车燃料经济性水平的提升,乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式发布,并将于2016年1月1日实施。为评估新标准为企业带来的达标压力,本文深入剖析了第四阶段燃料消耗量标准,并根据2014年企业燃料消耗量达标现状分析了2020年企业达到第四阶段标准的压力。分析结果表明,2020年企业达标压力较大,且进口企业达标压力高于国产企业,为达到四阶段标准,企业需不断加强节能技术的应用,并大力推动新能源车的发展。     

软土地层盾尾注浆压力引起的地面隆起分析

目前已有盾尾注浆压力引起地面隆起的研究均假定盾尾注浆压力均匀分布,这与实际工程中盾尾注浆压力上小下大的形式不符。为更准确预测盾尾注浆压力引起的地面变形,在现有均匀注浆压力引起地面隆起分析的基础上,考虑软土地层盾构隧道施工中盾尾注浆压力上小下大的分布形式,将盾尾注浆对地层的压力效应视为半无限土体中柱形孔的扩张过程,利用镜像法和Mindlin解,推导出软土地层盾尾注浆压力引起的地面隆起计算公式,并通过工程实例,将本文解答、叶飞解答、林存刚经验公式解答、Vesic解答与数值解进行对比分析。结果表明:盾尾注浆压力引起的地面隆起横向曲线总体上呈高斯分布。在预测软土地层地面沉降时,忽视盾尾注浆压力引起的地面隆起是不合理的;用推导出的公式计算上小下大分布形式下盾尾注浆压力引起的地面沉降是可行的,Vesic公式和林存刚经验公式在应用时需要根据具体工程进行相应修正。     

临海软弱地层超深工作井基坑受力与变形监测

某隧道暗挖段工作井基坑位于临海软弱地层,具有地质条件差、水位高、周边环境要求苛刻等不利条件。为确保超深基坑工程的安全,减小施工对周边环境的影响,施工对基坑开挖全过程进行了监测,得到了围护结构墙体竖向位移、基坑周边地表沉降、混凝土支撑轴力、测斜以及坑外水位的变化规律。通过分析监测数据,及时掌握基坑的安全状态,动态控制施工参数,确保了工程的顺利实施。     

立交隧道相互作用三维数值模拟与实测对比研究

以温福铁路琯头岭隧道下穿同三高速公路隧道为例,研究新建下穿隧道与既有隧道工程之间相互影响的问题。采用ANSYS有限元软件,模拟上覆公路隧道和下穿铁路隧道的位移和应力变化情况,并与现场监控量测结果对比,得到以下结果:下穿隧道拱顶沉降量较小,水平收敛值较大,下穿隧道立交段拱腰和边墙是需要重点支护的对象;上覆隧道在立交段下沉值变大,变化幅度为仰拱边墙拱腰拱顶,隧道中部和下部水平收敛值变化较大;受下穿隧道开挖影响,立交隧道上覆地层受力产生不均匀变化,造成扭矩存在,地面水平位移整体呈现"8"字形,立交隧道的建设对地层产生了较大的转动扰动。