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1 概况淮南下行线 K165 815—K206 780 沿线路基为上世纪90年代初建成,用膨涨土填筑,渗水性差,在列车动载长期作用下,尤其是芜湖大桥开通后此段线路运量的大量增加,已凸现一系列严重的路基病害,导致线路几何状态难以控制, 严重危及行车安全。随着国民经济的快速发展,铁路运量将进一步加大,作为二通道的淮南线的战略位置更加显现,为此,必须对该线路进行全面整修。 2 主要病害分析淮南线地处安徽省,是膨涨土主要分布区之一,膨涨土是一种具有裂隙性、涨缩性和超固结性的高塑性粘土,亲水性强,极易涨缩变形,其表现为吸水膨涨软化,失水收缩开裂,遇水迅速崩解;导致土体软化,抗压强度和承载力降低。当年修筑路基之初,为节约投资,所填筑之土大部分就地取材,部分地段未做好填料的改良工作,以达到改变其物理力学 相似文献
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风加速Π型混凝土梁碳化试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
已有工程检测、理论分析和试验研究表明,风对混凝土碳化的加速作用是客观存在的,进而导致混凝土构件截面耐久性不等。铁路公路桥梁等混凝土保护层直接外露的结构,其碳化受风影响的程度更为明显,研究不同形状桥梁梁体的不同部位混凝土受风影响的碳化情况具有较大的现实意义。本文进行了风加速Π型混凝土梁的碳化试验,对试验结果进行了分析总结,并采用试验数据对理论模型的计算结果进行了检验。考虑风对混凝土碳化的加速作用对混凝土结构的等耐久性设计具有重要意义。 相似文献
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北京地铁5号线工程现浇钢筋混凝土结构早期裂缝控制 总被引:3,自引:3,他引:0
混凝土裂缝问题一直是工程界关注的问题,影响混凝土裂缝的因素多且复杂。北京地铁5号线工程通过运用先进的技术措施和有效的过程管理手段,对混凝土实行全过程质量管理,使混凝土的早期裂缝得到有效控制,达到较为理想的控制效果。分析地铁结构裂缝的规律,介绍北京地铁5号线工程现浇混凝土结构早期裂缝控制的技术路线、混凝土的选材原则和配合比设计原则及过程管理手段。 相似文献
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高源 《铁路工程造价管理》2005,(4)
介绍了污水处理厂混凝土的特点以及使用HEA抗裂防水剂的效果。使用结果表明,池体长162.5m,宽62.8m的生化池使用WG—HEA抗裂防水剂后补偿了混凝土的干缩和冷缩,提高了池体结构的抗裂防渗功能,经质检部门满水检测,达到设计效果,工程质量优良。 相似文献
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工业无损擦伤的方法很多,目前国内外最常用的探伤方法有五种,即人们常称的五大常规探伤方法。本文将首先介绍五大常规探伤方法及其特点,并结合汽车维修中的特定条件和需求,选出更适合于汽车维修的探伤方法。一、五大常规探伤方法概述 五大常规方法是指射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。1、射线探伤方法 射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。这些射线虽然不会 相似文献
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裂隙岩体渗流及排水是三峡工程永久船闸边坡稳定与变形研究的重要内容。而渗流模型的建立则是岩体渗流与排水研究的基础。由渗透结构面可以比较客观地建立典型裂隙面渗流模型。基于实地调研,永久船闸边坡岩体的渗透结构面可分为11组,以NE ̄NEE向的陡倾角渗透结构面为主,据此在岩体等效渗透系数的求取及排水孔优化布设方向的确定方面得到了很好地应用。 相似文献
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简要介绍了水泥基渗透结晶型防水材料在清华大学跳水馆工程中的实际应用,通过对抗渗压力试验的研究和现场取芯试件渗透能力的测定分析,得出一些有益的结论,可作为工程应用的参考。 相似文献