全文获取类型
收费全文 | 7603篇 |
免费 | 261篇 |
专业分类
公路运输 | 2639篇 |
综合类 | 1517篇 |
水路运输 | 2767篇 |
铁路运输 | 678篇 |
综合运输 | 263篇 |
出版年
2024年 | 64篇 |
2023年 | 213篇 |
2022年 | 270篇 |
2021年 | 227篇 |
2020年 | 162篇 |
2019年 | 220篇 |
2018年 | 110篇 |
2017年 | 191篇 |
2016年 | 202篇 |
2015年 | 237篇 |
2014年 | 412篇 |
2013年 | 418篇 |
2012年 | 397篇 |
2011年 | 490篇 |
2010年 | 485篇 |
2009年 | 534篇 |
2008年 | 524篇 |
2007年 | 367篇 |
2006年 | 415篇 |
2005年 | 343篇 |
2004年 | 277篇 |
2003年 | 233篇 |
2002年 | 203篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 130篇 |
1999年 | 89篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 69篇 |
1996年 | 77篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 32篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有7864条查询结果,搜索用时 224 毫秒
791.
从水质水量联合角度评价鉴江流域可用水资源量 总被引:1,自引:0,他引:1
首先介绍满足流域水功能区水质目标的可用水资源量联合评价方法。该方法通过水量平衡和污染物质的质量平衡原理,建立单元系统的水量水质模型,依据水质水量资料确定模型参数;然后利用模型推求单元系统的可用水资源量;最后推广应用到河流多区段系统。将该评价方法应用到广东鉴江流域,计算该流域的可用水资源量。结果表明,可用水资源量与水质污染现状、水功能区的水质目标、河道生态需水量等有关。 相似文献
792.
针对石板坡长江大桥复线桥结构和施工特点生产的专用水泥通过对水泥矿物组成及水化热的控制,对降低混凝土温升,提高混凝土体积稳定性和耐久性起到了直接、有效的作用。采用专用水泥配制的高性能混凝土具有良好的综合技术性能。 相似文献
793.
采用接触动力学理论,以MSC—DYTRAN为主要分析手段,仿真分析小水线面船触底搁浅过程,求出了典型小水线面船在触底过程中所受到的搁浅载荷、在搁浅载荷作用下的应力传播及分布规律、主要结构的强度性能,得出计算搁浅载荷的经验公式。 相似文献
794.
795.
该文以沈阳沈南大道、浑南大道两条相交道路的改造与新建为研究对象,提出了道路景观设计的新构想:城市道路设计除了满足交通需求,还应达到建筑美、环境美、动态美的结合,以建设更加便利、舒适的道路。 相似文献
796.
该文论述了在上海中环线浦西段桥梁结构工程设计中综合考虑结构和景观的结合,在满足结构安全的基础上,突出景观的要求。从总体上、细节上充分考虑以“圆”为中心的景观要素,根据不同路段要求设计不同的体现中心要求的结构外形,成功地设计了具有外形美观亮丽的现代城市中心高架,为今后的城市高架提供了经验。 相似文献
797.
郑州市郑东新区东风渠桥梁为系列景观桥梁,桥梁的夜景观成为桥梁建设的重要组成部分。该文以两座桥梁为例,分析了桥梁建筑理念及其对照明的要求,介绍了桥梁景观照明与功能照明的设计构思与方案;从照明与夜景观、建筑景观与夜景观以及景观桥梁照明的基本要求三个方面,对景观桥梁照明设计所应考虑的原则与要点进行了总结。 相似文献
798.
为提升公路边坡景观,增强评价的客观性和完整性,给边坡设计方案决策提供依据,应用SD法(Semantic Dif-ferential Method)定量评价7种路堑边坡的视觉效果。设计问卷调查表,选择56名评价者,采用5段评价尺度、20组形容词对,得出评价值。结果表明,路堑边坡景观的视觉效果由和谐因子、变化因子、施工因子三评价轴所构成;坡面植被覆盖率高且草灌结合的景观类型受到很高评价,而人工痕迹明显的边坡得到评价值较低;为增加边坡的视觉美学价值,应重点提高边坡与环境的协调程度,减少人工痕迹,灵活变化坡形,改进绿化模式。 相似文献
799.
景观生态学在公路视觉景观影响分析中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
采取景观生态学评价方法,从景观空间结构、景观稳定性及景观美感度等方面选择评价因子,建立了公路视觉景观生态学评价模型,定量分析了新林北至阿荣旗段公路沿线典型路段视觉景观质量.结果表明,新林北至阿荣旗段公路的建设在总体上提高了沿线视觉景观质量;但公路建设的同时对原有自然景观产生了干扰,带来一定的视觉冲击效应,影响沿线视觉景观质量.分析表明,这种影响将可以通过采取工程措施诸如绿化或恢复扰动区植被等来减缓或消除. 相似文献
800.