全文获取类型
收费全文 | 8805篇 |
免费 | 171篇 |
专业分类
公路运输 | 3848篇 |
综合类 | 3928篇 |
水路运输 | 426篇 |
铁路运输 | 409篇 |
综合运输 | 365篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 118篇 |
2022年 | 148篇 |
2021年 | 150篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 172篇 |
2014年 | 468篇 |
2013年 | 435篇 |
2012年 | 427篇 |
2011年 | 618篇 |
2010年 | 598篇 |
2009年 | 708篇 |
2008年 | 606篇 |
2007年 | 452篇 |
2006年 | 505篇 |
2005年 | 448篇 |
2004年 | 387篇 |
2003年 | 408篇 |
2002年 | 303篇 |
2001年 | 250篇 |
2000年 | 216篇 |
1999年 | 138篇 |
1998年 | 126篇 |
1997年 | 142篇 |
1996年 | 148篇 |
1995年 | 112篇 |
1994年 | 104篇 |
1993年 | 94篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 78篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 45篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有8976条查询结果,搜索用时 703 毫秒
192.
新疆和若铁路沿线属于季冻区,路基基床表层采用玄武岩纤维加筋水泥改良风积沙填筑时,运营期间会长期受冻融循环的影响.为了研究冻融循环作用对玄武岩纤维加筋水泥改良风积沙微观结构的影响,对其进行0,4,7,10,14和18次冻融循环条件下的核磁共振试验,单次冻融循环的冻结和融化时间均为12 h,冻结温度和融化温度分别为?20℃和20℃.研究结果表明:T2时间分布于0.1~10000 ms之间,随着冻融循环次数增加,纤维水泥改良风积沙的T2谱向右移动,达到14次冻融循环后,T2谱的变化不明显;纤维水泥改良风积沙的小孔和中孔的比例随冻融循环次数的增加而降低,而大孔的比例逐渐提高,14次冻融循环后,孔径分布趋于稳定;纤维水泥改良风积沙的孔隙率和最可几孔径随冻融循环次数呈双曲线增长.本文成果解释了冻融循环作用对纤维水泥改良风积沙力学性能影响的微观机理,对沙漠季冻区铁路路基基床的设计与施工具有参考价值. 相似文献
193.
基于同一级配低剂量半刚性基层混合料,本文分析了振动法和击实法两种方法成型试件的强度和力学特点。并通过实体工程对试验结果进行了验证。 相似文献
194.
195.
从原材料要求标准、原材料试验结果、水泥剂量的控制三个方面介绍了水泥稳定碎石基层硬化收缩减缓措施。 相似文献
196.
198.
为研究水泥稳定再生混合料路用性能指标的基本变化规律,设计并进行了室内试验,通过测试与分析,获得受龄期、再生集料含量影响路用技术指标变化规律。 相似文献
199.
200.
公路工程的投资规模越来越大,融资难已经是各级部门必须面对的问题;新工艺、新材料的出现将有效缓解以上难题;从实例可以看出高性能水泥混凝土作为一种新材料,在满足设计要求的条件下,使公路工程成本大为降低。 相似文献