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21.
王兴权 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1997,21(5):513-516
通过模型试验得出高速双体船两片体中心线间的距与船长的比值对阻力性能的影响与常规低速双体船不同的结论;并推测产生这种现象的原因;讨论了高速双体船尺度要素及航速选择的注意问题。 相似文献
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本文对综合试验船基本型和改进型的船型及阻力性能进行了分析比较,并通过分析比较模型试验结果获得了多种水井局部处理方式对阻力性能的影响。 相似文献
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<正> 1 前言吴淞导堤位于黄浦江出口处的左岸,面临黄浦,背依长江,是一个半径为2.4km、全长为1395m的弧形抛石坝(护面层为3—5t的混凝土预制块)。它始建于1907年,建成于1911年,后因吹填工程的影响,使其根部411m长的堤身与陆地相连,故目前从新的堤根至堤头所能见到的长度仅为984m(见图1)。堤顶高程为1.9—2.4m(吴淞零点),自根部至堤头略有倾斜;边坡1:25;顶宽5m;底宽40m。 相似文献
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粘度性 在ABS系统中,制动液的通路更长、更曲折,致使制动液在流动过程中受到的阻力较大:另外,在ABS系统中,运动零件更多、更精密,这些运动零件对润滑的要求也更高,因此.ABS系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。 相似文献
29.
桩侧阻力增强效应及其工程意义 总被引:6,自引:0,他引:6
从模型试验和工程实践中总结出了出桩侧阻力增强效应的基本规律,并从理论上对这一现象进行了解释,指出了它在工程实践中的重要意义。 相似文献