方中空夹层钢管混凝土轴压柱承载力有限元分析

深入研究方中空夹层钢管混凝土构件的力学性能是该类结构的基础.文章结合已有文献中方中空夹层钢管混凝土柱的轴压试验,采用ANSYS软件分析钢管混凝土轴压构件,混凝土采用考虑钢管约束效应的本构关系,钢材采用双线形随动强化模型,采用ANSYS(APDL)编制命令流,并结合数值方法对方中空夹层钢管混凝土轴压柱的荷载-变形关系的分析.显示ANSYS计算结果和试验结果以及数值计算吻合较好.     

重力式岸壁码头位移调查与分析

部分重力式码头位移的调查结果表明,码头位移在施工期可基本完成且达到码头高度的0.2%以上,具备码头墙后产生主动土压力的必要条件,与设计预期相符合;使用期的码头位移一般较小,地基压缩性较低时均可在25 mm以内,不影响码头正常使用。进一步的统计分析表明,岸壁码头位移无论在施工期还是使用期均与地基状况密切相关,即地基越好,码头位移越小。建造在压缩性较明显的一般黏性土地基上的重力式岸壁码头,其使用期位移量可达100 mm以上,对码头正常运行将产生不利影响,需要采取适当的措施。     

隧道下穿城铁施工期间线路变形监测方法的探讨

城市铁路为无缝线路,列车正常运营期间进行隧道下穿施工时对线路变形有严格要求.结合陕京天然气进京隧道下穿城铁施工等工程,介绍采用动态、静态测量相结合的方法,对运营中城市铁路进行准确监测,为城铁运行合理限速以及设计、施工单位完善施工工艺和有效控制施工进度,提供了监测方面的决策依据,保障了下穿施工期间城铁安全运营,并对该监测方法的应用和完善提出建议.     

无碴和有碴轨道上无缝道岔位移变化的分析对比

以秦沈客运专线18号道岔为例,提出了无碴与有碴轨道无缝道岔的计算参数。分别就岔枕传力限位器传力和辙跟间隔作用,及扣件纵向阻力对有碴轨道及无碴轨道结构无缝道岔的位移的影响进行了对比分析。提出无碴轨道宜采用大阻力扣件,可用间隔铁结构来减缓尖轨伸缩位移的发生。     

转向架颤振的分岔特性分析

通过引入摩擦力与速度关系的近似非线性数学表达式,推导制动工况下机车车辆转向架制动块颤振的分段非线性数学方程.利用Runge-Kutta-Fehlberg(RK45)法,定量分析与研究方程解的性质和制动块颤振的非线性响应,给出随初始速度变化的时间位移曲线、相图和动态分岔图;分析机车制动时振动特性与闸瓦的质量、摩擦特性以及支撑部件刚度等因素的关系.特性分析表明当速度小于0.218 9 m·s-1时系统会出现严重的自激振动,自激振动最大位移随着临界速度的增大而剧增;当速度增大到0.219 6 m·s-1时,系统出现Hopf分岔,从平衡点处分岔出稳定的极限环,振动的幅值较小;当速度大于0.219 6 m·s-1时临界速度对振动的最大位移影响较小,最大位移缓慢地增加.     

深孔爆破条件下岩体软弱夹层变形特性研究

利用有限元LS-DYNA3D程序，分析深孔爆破时岩体中软弱层内的爆腔半径随软弱层厚度、倾角、炮孔直径、装药量和装药量长径比的变化规律。结果表明：软弱层厚度≥5cm时，爆腔形状近似为圆柱形；软弱层厚度不变时，爆腔半径随炮孔直径和装药量的增加呈幂函数规律增加；在相同炮孔直径和装药量条件下，爆腔半径随软弱层厚度的增加而线性增加，且增幅逐渐减小;爆腔相对半径随装药量长径比的增大而增大；爆腔半径随软弱层与炮孔轴线夹角（锐角）的减小而减小，且减幅逐渐减小，但软弱层垂直于其中性面的位移却随之增加，夹角为50^o时该位移达10cm；在装药段长度内，软弱层位置对爆腔的形状和尺寸的影响很小，爆腔半径的最大相对变化仅为1．2％。     

动态条件下曲线钢轨和轨枕位移的测量及分析

介绍了在动态条件下使用位移传感器测量曲线钢轨和轨枕的受力状况和位移规律,获得了具体数据,为进一步制订控制钢轨和轨枕的位移,保持曲线良好运行状态提供试验数据,对线路日常养护工作具有一定的指导和借鉴意义.     

工江三峡工程的升船机是航运和发电的共同需要

此文在对拟建的长江三峡工程的升船机的效能作综合论述的基础上，提出为充分发挥三峡工程航运和发电的综合效益，升船机应尽早，尽快建成，投入运行的建议。     

预应力对杆件稳定性效应的研究

基于有限位移理论的虚功原理，通过理论分析和对典型结构的分析，得到了预应力砼杆件的临界荷载。讨论了预应力，截面配筋率和偏心距对杆件临界荷载的影响。提出了预应力在单个构件和复杂杆系结构稳定问题分析中的处理方法。