正常使用极限状态下准永久值与常遇值的讨论

本文讨论正常使用极限状态下采用准永久值与常遇值的定义,它的物理意义以及通过车辆动态测量(简称WIM)的荷载反映具体的求值问题。最后,根据计算值的大小,在公路桥梁可靠度理论的动载测量尚未完成之前,做些具体建议以便进行正常使用极限状态下的挠度与裂缝开展的计算。     

形状材料强度试验在设计上的应用

近年来形状材料强度学的发展使金属构件的承受负荷能力得以精确计算;对于应力分布不均匀的构件,由于邻近点的支持作用,承受负荷的能力可较根据受力最大点的比较应力所算出者为提高,因而设计可以更为轻巧安全,本文对应力分布不均匀的一般构件的计算方法,在静止、振动及复合负荷下予以介绍,并举例说明。     

半柔性路面材料的疲劳寿命研究

针对半柔性路面材料开展不同试验条件下的三点弯曲疲劳试验,研究其在循环荷载作用下的变形规律,进行损伤演化过程分析,并基于永久变形相对变化率的平稳值建立疲劳方程。结果表明:半柔性路面材料的变形分为可恢复变形和永久变形,其中可恢复变形的恢复速率随着荷载作用次数的增加而降低,永久变形随着荷载作用次数的增加而增加。半柔性路面材料的损伤会随着永久变形相对变化率的快速增大而越快地演化至失效阈值。疲劳寿命随着永久变形相对变化率平稳值的增大呈幂函数趋势下降。不同养护时间的疲劳寿命预测值与实际值的相对误差平均值为6%～29%,表明所建立的疲劳方程能很好地预测半柔性路面材料的疲劳寿命。     

3000t机械船台滑道弧形变直线轨道型式分析

为满足大型舰艇的保障要求,扩大修理民用船舶的能力,工厂迫切需要增加上、下排能力。以某型护卫舰和某型登陆舰以及某型破冰船作为母型进行3 000 t纵向机械式船台滑道的改造设计,设计中综合考虑地域和水文的影响因素,为减小末端水     

基于动态蠕变试验的沥青混合料永久变形研究

采用伺服液压试验机（UTM-25）对普通重交沥青和聚酯纤维改性沥青混合料进行动态蠕变试验,对比分析了粗、细级配沥青混合料的抗永久变形能力.在抗变形能力较好的粗级配混合料中,分别进行不同掺量聚酯纤维和温度的动态蠕变试验.试验结果表明：粗级配沥青混合料比细级配的具有更好的抗永久变形能力;在最佳掺量时,纤维改性沥青混合料抗永久变形能力更优越;纤维改性沥青混合料对温度敏感性明显小于普通重交沥青混合料的.     

沥青稳定碎石基层的永久变形性能研究

调查研究沥青稳定碎石基层对车辙的影响;对国内外永久变形标准进行了对比分析;分别系统研究了理论法、理论—统计法、统计法三种车辙预估方法;通过加速加载试验（ALF）,分别针对15 cm、9 cm、6 cm、4.5 cm四种不同厚度的沥青面层进行试验。研究表明：沥青路面车辙的预防关键是面层混合料的抗永久变形能力和土基的承载力;沥青稳定碎石车辙与厚度的关系,在其他条件不变时,在大于某一临界厚度时,是增函数,在低于此临界厚度时,是减函数,此临界厚度一般在15 cm~25 cm。     

重载作用下沥青混凝土路面永久变形有限元分析

针对水泥稳定碎石基层、沥青稳定碎石上基层水泥稳定碎石基层以及级配碎石基层等多种沥青混凝土路面结构类型,利用ANSYS有限元软件构建1/4圆柱体沥青混凝土路面结构有限元模型,提出在接地压力、荷载作用半径以及不同温度(即5℃、20℃、30℃时)路面面层弹性模量变化的条件下,计算分析沥青混凝土路面竖向永久变形.研究路面结构设计参数对路面永久变形的影响,力求更加准确地模拟在重载作用下沥青混合料的永久变形,为沥青混凝土路面的车辙研究和永久病害的防治提供借鉴.     

还记得我吗?

<正>其实这可以算是一次"说走就走的约会",我在北京,Targe在上海,几乎没有犹豫,我毅然决然地定下了飞往上海的机票,显然在这件事儿上根本不需要考虑老上海的街景和保时捷Targa结合形成为了一道独特的风景线这几乎拥有所有人都无法抵挡的魅力记忆中,几乎每次从虹桥机场走出,都会有形形色色的接机牌等待着我。但这一次截然不同,既没有同行一起飞抵,也没有摄影师一路谈笑风生,惟有自己低头翻看手机地图的背影,这个场景看上去会不会凄凉?和摄影师Wilson一样,我也对大都市中的     

沥青路面高温车辙形成机理及评价指标探讨

通过对车辙形成机理、沥青混合料高温稳定性评价指标以及混合料的压实机理的分析,指出混合料的永久变形主要由压密变形和剪切流动变形组成以及旧评价指标的缺陷,并把混合料的压实过程分为三个阶段,最终提出"综合稳定系数CSI"作为沥青混合料高温稳定性的评价指标。