全文获取类型
收费全文 | 1458篇 |
免费 | 9篇 |
专业分类
公路运输 | 803篇 |
综合类 | 92篇 |
水路运输 | 345篇 |
铁路运输 | 225篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 54篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 36篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 67篇 |
2012年 | 112篇 |
2011年 | 113篇 |
2010年 | 61篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 50篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 15篇 |
排序方式: 共有1467条查询结果,搜索用时 171 毫秒
41.
<正>1节油驾驶操作(1)起动车辆首先合上电源总开关,在供电正常下方可起动。(2)起动时打起动机每两次之间应间隔10秒左右,否则会损坏、缩短电瓶和起动机寿命。(3)起动后首先检查各仪表读数是否正常(如机油压力表:怠速时在0.1~0.2之间,水温表:视环境温度而定),在怠速运转3~5分钟后,方可起步运行,否则会因为机油润滑不够造成各零部件损坏。(4)采用一挡起步,起步后尽快换到高速挡(如路面条件允许,尽可能在100米内换完挡,行 相似文献
42.
43.
传统永磁同步电机直接转矩控制系统的定子磁链、电磁转矩脉动较大,这些脉动在影响系统性能的同时,也影响电机参数的辨识精度。为实现永磁同步电机的低脉动无速度传感器直接转矩控制,采用EKF(扩展卡尔曼滤波器)构建电机转速、定子磁链观测器,以实现电机转速等参数的实时在线观测;构建转矩、磁链SMC(滑模控制器)取代传统DTC(直接转矩控制)中的滞环比较器和开关表以降低脉动。结果表明,无速度传感器永磁同步电机低脉动直接转矩控制能有效地降低电机转矩、磁链脉动,改善系统控制性能,同时,能实现永磁同步电机变量的快速、精确观测。 相似文献
44.
针对标准粒子群优化算法对永磁同步电机多参数辨识精度低与收敛慢的问题,设计了一种自适应自治群组粒子群优化算法进行辨识,并在Matlab/Simulink中搭建参数辨识模型.仿真结果表明:改进后的算法对永磁同步电机多参数辨识的整体精度更高,收敛速度更快. 相似文献
45.
46.
舰用永磁同步电机转子上加装阻尼绕组能使电机具备自启动能力,提高电机在负载变化和受到扰动时的稳定性,提升系统的适应性和生命力。带阻尼绕组的永磁同步电机模型更为复杂,传统的矢量控制方法在电机调速时无法对其电流实现解耦控制。本文结合矢量控制方法,分析了阻尼绕组对永磁同步电机在调速过程中的影响,搭建了id=0矢量控制下带阻尼绕组永磁同步电机和普通永磁同步电机调速系统的Simulink仿真模型,进行对比研究,结果表明阻尼绕组能加速永磁同步电机调速,减小调速过程中转速和转矩的震荡。 相似文献
47.
电机的径向电磁力是产生电磁振动的主要原因。本文从应力方程出发,推导了永磁同步电机气隙磁通密度和磁场产生的径向力波的表达式。以一台8极48槽水下永磁同步电机为例,对正常工况下的电磁模型进行空载有限元的仿真和电磁振动的加速度分析,将正常工况下仿真与实验二者的电磁振动加速度结果进行对比,验证了其仿真结果的正确性。之后对不同匝间短路故障程度下的电磁模型进行有限元的仿真及电磁振动的加速度分析,对比不同匝间短路程度的仿真数据,得到其匝间短路故障特征量。 相似文献
48.
49.
50.