全文获取类型
收费全文 | 160707篇 |
免费 | 1046篇 |
专业分类
公路运输 | 116215篇 |
综合类 | 14546篇 |
水路运输 | 13845篇 |
铁路运输 | 14648篇 |
综合运输 | 2499篇 |
出版年
2024年 | 474篇 |
2023年 | 1539篇 |
2022年 | 1673篇 |
2021年 | 2430篇 |
2020年 | 2461篇 |
2019年 | 1115篇 |
2018年 | 521篇 |
2017年 | 767篇 |
2016年 | 1019篇 |
2015年 | 1989篇 |
2014年 | 5874篇 |
2013年 | 5730篇 |
2012年 | 8292篇 |
2011年 | 8644篇 |
2010年 | 8049篇 |
2009年 | 9834篇 |
2008年 | 9925篇 |
2007年 | 7669篇 |
2006年 | 7465篇 |
2005年 | 7996篇 |
2004年 | 9543篇 |
2003年 | 9001篇 |
2002年 | 6738篇 |
2001年 | 5511篇 |
2000年 | 4984篇 |
1999年 | 4677篇 |
1998年 | 4480篇 |
1997年 | 4524篇 |
1996年 | 3929篇 |
1995年 | 3178篇 |
1994年 | 2347篇 |
1993年 | 2036篇 |
1992年 | 2114篇 |
1991年 | 1906篇 |
1990年 | 1408篇 |
1989年 | 1852篇 |
1988年 | 26篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 4篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 23篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
2.
智能汽车已经成为未来汽车领域的发展方向,且高校逐渐与企业合作,建立智能汽车人才培养模式。但是现阶段,校企合作深度以及人才培养方式仍然存在一定的不足,不利于为智能汽车领域输送更多的人才。基于此,本文主要探究智能汽车专业校企合作模式以及人才培养模式,详细阐述智能汽车专业校企合作模式及人才培养模式中存在的问题,进而提出针对性的建议。 相似文献
3.
5.
调度集中系统与计算机联锁接口中的进路数据的测试存在工作量繁重、耗时长以及人为因素易出错等问题,针对该问题提出一种自动测试方法,可有效的解决进路数据的自动测试及测试结果的自动分析,多条高铁线路实践表明,能显著提高调度集中系统与计算机联锁接口的测试效率及数据正确率,使CTC系统产品更安全可靠。 相似文献
6.
7.
8.
9.
本文分析了国内外商用车事件数据记录系统(EDR)的研究现状,比较了乘用车EDR和商用车EDR在触发机制、数据记录格式等方面的区别。通过针对我国商用车企业的车型配置数据调研,分析了商用车EDR数据记录相关的传感器、主动安全、被动安全等功能的配置情况,提出了商用车EDR标准未来的发展方向。 相似文献
10.
王阳曾庆军戴晓强吴伟 《中国舰船研究》2022,(6):223-235
[目的]为了提高遥控水下航行器(ROV)在复杂水下环境中的姿态控制性能,开展多电机协同推进的ROV姿态控制研究。[方法]首先,针对多电机系统的结构和算法,分别提出一种基于PID速度补偿器的偏差耦合结构和一种新型非奇异终端滑模控制(SMC)算法,并设计一种新颖的基于多电机协同推进的ROV姿态控制方法;然后,建立ROV的运动学和动力学模型,开展推进器组推力建模分析、解耦简化ROV动力学模型研究;最后,设计一种ROV滑模姿态控制器。[结果]仿真结果表明,所提的结构和算法可提高多电机系统的抗干扰性、同步性和快速响应能力,进而提高ROV姿态控制系统的稳定性与鲁棒性。[结论]所提方法可为ROV姿态控制提供一种新的可用方案。 相似文献