全文获取类型
收费全文 | 124329篇 |
免费 | 779篇 |
专业分类
公路运输 | 102216篇 |
综合类 | 10796篇 |
水路运输 | 5945篇 |
铁路运输 | 4560篇 |
综合运输 | 1591篇 |
出版年
2024年 | 390篇 |
2023年 | 1240篇 |
2022年 | 1636篇 |
2021年 | 2365篇 |
2020年 | 2073篇 |
2019年 | 790篇 |
2018年 | 386篇 |
2017年 | 528篇 |
2016年 | 711篇 |
2015年 | 1297篇 |
2014年 | 4343篇 |
2013年 | 4021篇 |
2012年 | 5804篇 |
2011年 | 6206篇 |
2010年 | 6056篇 |
2009年 | 7462篇 |
2008年 | 7519篇 |
2007年 | 5768篇 |
2006年 | 5532篇 |
2005年 | 6087篇 |
2004年 | 7680篇 |
2003年 | 6839篇 |
2002年 | 5122篇 |
2001年 | 4151篇 |
2000年 | 3682篇 |
1999年 | 3876篇 |
1998年 | 3800篇 |
1997年 | 3972篇 |
1996年 | 3453篇 |
1995年 | 2670篇 |
1994年 | 1953篇 |
1993年 | 1683篇 |
1992年 | 1799篇 |
1991年 | 1539篇 |
1990年 | 1102篇 |
1989年 | 1557篇 |
1988年 | 13篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
建立了包含线性与非线性项的车辆传动系统非线性Drive-shaft模型, 应用具有耗散项的拉格朗日方程将非线性Drive-shaft模型转换为当量化的两质量模型, 通过将两端扭转角等效到同一端获得了传动系统的冲击响应方程, 应用Routh-Hurwitz准则分析了冲击响应方程的稳定性, 获得了稳定性参数区间。仿真结果表明: 将非线性阻尼分别设置为0和线性阻尼的1/10、-1/10时, 冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.101 4、0.371 6, 当非线性阻尼为线性阻尼的1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明正的非线性阻尼有利于冲击响应的衰减; 将非线性刚度分别设置为0和线性刚度的1/10、-1/10时, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.153 9、0.178 8、0.115 9, 当非线性刚度为线性刚度的-1/10时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这说明负的三次方非线性刚度有利于冲击响应的衰减; 在固定非线性刚度为线性刚度的-1/10的基础上, 将代表非线性阻尼的系数分别设置为0.1、0、-0.1, 获得的冲击响应首个峰值的绝对值分别为0.078 4、0.114 2、0.231 6。可见, 当代表非线性阻尼的系数设置为0.1时, 冲击响应的首个峰值的绝对值最小, 这表明在传动系统线性刚度及线性阻尼的基础上, 设计负的非线性刚度及正的非线性阻尼可以提升传动系统抵抗冲击的性能。 相似文献
22.
张素娥 《电力机车与城轨车辆》2019,(1)
文章通过Pro/TOOLKIT开发工具对Pro/Engineer三维软件进行二次开发,系统研究Pro/TOOLKIT的开发原理、过程及实现的关键技术,阐述了轴箱弹簧参数化的设计方法,实现轴箱弹簧参数化设计。设计人员在开发出的人机交互界面输入设计参数,即可得到优化的三维模型和结构参数。文章涉及的二次开发完善了Pro/Engineer功能,极大提高了铁道机车轴箱弹簧的设计效率。 相似文献
23.
24.
25.
深部隧洞交岔口稳定性受围岩性质、隧洞断面等诸多因素影响,围岩的力学特性复杂。依托山西省中部引黄工程,基于ABAQUS有限元软件对隧洞交岔口进行仿真分析,研究了断面突变交岔口的三角区围岩应力场与位移场的演变规律。结果表明,交岔口三角区侧围岩存在明显的应力集中,易受挤压破裂,需提高支护参数;交岔口断面突变处的衬砌连接处是薄弱部位,局部混凝土会出现拉裂现象,在施工过程中可采取控制弯曲变形措施,尽量修圆衬砌避免倒角。 相似文献
27.
28.
30.