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10月20日,筹划一年之久的千万辆下线仪式在一汽集团举行,全国汽车行业的“大佬”齐聚长春庆祝。这对中国汽车行业,或者说对中国工业制造来说都是一件值得兴奋的大事。毫不夸张地说,从那一天起,中国正式跨入“汽车大国”的行业,如无意外,今年起中国将超越德国、日本、美国成为全球最大的汽车生产和消费国。 相似文献
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关注汽车行业的人都很清楚,几乎与国际市场经验完全相悖的车型成败案例在中国汽车市场上可谓比比皆是。在那些享誉世界的经典车型中,高尔夫在中国水土不服几近毁灭,威姿、蒙迪欧、赛纳等受到市场冷遇。而仅代表了上世纪80年代技术水准的桑塔纳、捷达依然雄踞中国汽车市场销量的榜首,伊兰特、夏利也曾在2005、2006年问鼎国内单车销量冠军。显然,在中国汽车市场高速起步发展的这些年里,中国消费者对于汽车的价值判断与汽车企业们对市场趋势的预测之间,进行了一场史无前例的磨合游戏,而双方都在这个过程中付出了沉重的代价。 相似文献
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