努力开创阿盟公路养护工作新局面

分析了阿拉善盟公路交通发展现状，根据阿盟公路管理局近几年对公路建养工作改革的探索和实践，提出了变革阿拉善公路交通的具体操作办法，阐述了进一步适应市场经济的对策和建议。     

电缆PCM系统监视子站单元功能开发

湘黔线长途电缆PCM系统的维护管理由传输管理计算机(PC-TMC)担任.它不仅收集、处理与电信网操作有关的数据,而且对系统操作进行有限的人工控制,其网络故障定位可达到插板单元.PC-TMC还有一个值得开发的功能,是通过其监视子站单元(TC21705)实现对电信系统以外设备的监测.湘黔线电缆PCM系统虽然各D/I小站都配备了TC21705,但因未进行功能开发,一直被闲置.而一些偏远小站,一旦电源出现故障,得不到及时发现和处理,其后果是非常严重的,甚至会影响铁路运输安全.所以开发TC21705功能,将小站的外围设备,如交直流电源、防盗门等纳入新化区域监控中心已变得至关重要.     

电化25Hz相敏轨道电路闪红光带分析

电气化牵引区段站内25Hz相敏轨道电路闪红光带，特别是站内短轨道电路区段，严重危及行车安全。略阳电务段管内部分短轨道电路区段多次出现瞬间闪红光带，通过记录仪记录监测波形、电压分析，轨道电路瞬间闪红光带的真正原因是牵引电流冲击干扰造成。     

回风站进站信号显示升级的问题

2004年5月21日19点57分，朔黄线回风站上行Ⅱ道正线接车，上行进站信号机显示却由黄灯变为绿灯，接近区段向机车发送绿码，列车机外停车后引导接车。信号值班人员在控制台确认故障现象后，马上到信号机械室进行故障查找，发现SⅡ LXJF在错误吸起状态，致使上行进站信号机显示升级。     

无区间站间联系电路探讨

2005年上海局对梅桂营进行了大修，其中有梅桂营站（6502大站电气集中）-南钢站（计算机联锁）站间联系比较特殊，梅桂营站的南钢方向的进站信号机（SG）、南钢站的梅桂营方向的进站信号机（X）之间为单线无区间，且两信号机为并置信号机（如图1）。     

南京站旅客进站天桥施工技术

1工程概况南京站站改工程旅客进站天桥计两座,为钢管全焊桁架式结构,全长79．449m,桥宽6．6m,桥梁顶部(上弦杆)标高12．659m,桥面标高9．3m,桥面系为满布间距0．5m的H型钢悬挂在桁架下弦上,上面铺设钢板,并与H型钢满焊,在二、三、四站台由钢梯和扶梯通向站台,东侧天桥还设了三部垂直电梯,桥顶局部设有雨棚,其他设有水平支撑。基础