中化泉州码头大直径灌注桩施工质量控制技术

中化泉州码头采用直径为2.2 m和2.6 m的灌注桩作为基桩,由于大直径灌注桩在水运工程中比较少见,其清渣、混凝土浇筑等施工中的质量控制比较复杂,在施工前期产生了桩底盆形沉渣和桩间夹渣的异常情况。通过现场分析,清孔后泥浆中含砂率的大小直接影响着沉渣厚度。总结水运工程中常规灌注桩施工质量控制技术,提出更严格标准以满足大直径灌注桩施工质量要求。在施工中采用气举反循环并结合泥浆净化装置进行清渣,与传统正循环清孔相比,其质量和效率得到了显著改善。该套设备可使泥浆中的含砂率由常规要求的4%~6%有效降低至2%以下有效,灌注桩桩身完整性得到了进一步保证,施工质量很好地满足了规范要求。     

高压注浆在解决摩擦桩底部沉渣中的应用

以实际工程为例,通过超声波无损检测判断桥梁桩基、沉渣等情况,并对沉渣超过规范要求的桩基采用高压注浆进行补强处理,处理完毕后采用基桩高应变检测来分析桩基补强的效果。检测表明,高压注浆有效地改善了缺陷桩基的质量,取得了较好的经济效益。     

前插板低桩承台结构设计及施工质量缺陷处理

因岩面较高及周边建构筑物限制,打入预制桩不可行、全面大开挖换填基础经济性较差,前插板低桩承台结构成为首选,该结构综合了遮帘式结构和卸荷式结构的优点,经时间检验是成功的。介绍该结构设计要点及嵌岩灌注桩沉渣厚度超标的灌浆处理。     

大直径钻孔灌注桩沉渣检测技术的探索

沉渣厚度的检测与控制是钻孔灌注桩质量保证的关键,桩底沉渣的存在直接影响桩的承载力及其沉降控制,但国内外目前尚缺乏有效的定量测定手段。该文将从沉渣形成的机理人手,配合相应的传感、显示、记录手段,予以测定沉渣的存在及其实际的厚度,以保证施工质量及精度能达到国家规范要求。     

钢铝混合车身前处理关键技术研究

传统磷化工艺对钢铝混合处理的能力存在一定不足,比如工作液沉渣量大,成膜效果欠佳,为后续涂装带来漆膜颗粒、性能下降等不良影响。为解决上述问题,以不同的钢铝面积比分别进行沉渣量、膜重、微观形貌等试验,以及对前处理关键设备进行了对比研究。通过分析试验结果,得出钢铝面积比不同会导致沉渣量和成膜效果的差异,找出了适用于不同的铝合金面积比的前处理工艺,为钢铝混合车身的涂装线建设提供技术支持。     

汽车涂装线常用的磷化除渣系统简介

金属涂装前的磷化处理可以显著提高涂层的附着力和耐腐蚀性,因此得到了广泛应用。特别在汽车行业中,磷化膜作为电泳涂漆的底层,更是得到了几乎百分之百的应用。磷化处理过程中,不可避免地会产生磷化沉渣。过多的磷化渣如果不能及时从槽液中清除,不但会污染磷化液、缩短槽液使用寿命,     

海水环境冲击钻孔灌注桩清孔质量控制

阐述在海水环境中通常的清孔方法存在的问题,结合现场施工经验改进后清孔方法以及施工工艺控制措施,并提出有效的检查方法。以供类似工程参考。     

钻孔灌注桩施工中的主要问题探讨

该文介绍了钻孔灌注桩施工中应注意的问题及处理方法,有关经验可供相关施工、监理人员参考。     

钻孔灌注桩反循环工艺探讨

主要从理论上论述钻孔桩反循环成孔工艺在技术上明显优于正循环成孔工艺．并由此在质量、经济上带来的有利影响。     

考虑桩底沉渣影响的大直径钻孔灌注桩承载力分析

以桩的荷载传递函数为基础,考虑桩土共同作用,推导了桩身荷载与沉降关系的微分方程,并采用数值迭代算法编制了相应的计算程序,用于分析考虑桩底沉渣的大直径钻孔灌注桩的承载力特性。对一个工程实例进行了计算模拟,计算得到的P-S曲线与实测的曲线非常吻合,证明该方法正确、可靠。