全文获取类型
收费全文 | 7632篇 |
免费 | 640篇 |
专业分类
公路运输 | 3230篇 |
综合类 | 1985篇 |
水路运输 | 810篇 |
铁路运输 | 1854篇 |
综合运输 | 393篇 |
出版年
2024年 | 95篇 |
2023年 | 269篇 |
2022年 | 332篇 |
2021年 | 318篇 |
2020年 | 213篇 |
2019年 | 251篇 |
2018年 | 152篇 |
2017年 | 175篇 |
2016年 | 172篇 |
2015年 | 299篇 |
2014年 | 486篇 |
2013年 | 422篇 |
2012年 | 434篇 |
2011年 | 508篇 |
2010年 | 528篇 |
2009年 | 458篇 |
2008年 | 521篇 |
2007年 | 454篇 |
2006年 | 400篇 |
2005年 | 345篇 |
2004年 | 256篇 |
2003年 | 296篇 |
2002年 | 213篇 |
2001年 | 147篇 |
2000年 | 104篇 |
1999年 | 104篇 |
1998年 | 62篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 8篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有8272条查询结果,搜索用时 156 毫秒
131.
研究目的:深海吸力式基础的极限承载能力是海洋工程结构设计中的一个关键问题。准确求解吸力锚桩的极限承载力,能够为深海海洋结构物的稳定性提供技术保障;同时,研究深海吸力锚桩极限平衡条件下的失稳机理,可以为进一步深入研究极限承载力奠定理论基础。研究结论:结果表明,本文给出的位移加载模式,能够较为准确地求解水平载荷与竖向载荷共同作用情况下吸力式基础的极限承载力;吸力式锚桩的极限承载力及其稳定性,受水平载荷和竖向载荷的比值以及作用点的位置影响较大。本文工作为工程实际和理论分析提供了技术支持和理论指导。 相似文献
132.
133.
通过对某条提速线路曲线段的轨温及横向位移进行现场测试,分析了曲线段轨道结构在轨温变化时对轨排横向位移变化的影响.分析结果表明:在轨温较低的情况下,列车荷载激扰等随机因素是轨排横向位移的主因;在轨温较高时,轨排横向位移的主因则是轨道温度力.曲线段轨排横向位移的波形差异性较大,在日常工务养护中应以缓圆点附近的曲线作为养护重点. 相似文献
134.
结合厦深铁路(广东段)4标潮汕站场超大面积深厚软土桩网复合地基沉降控制施工及沉降变形观测施工实践,详细介绍了沉降变形观测技术,包括观测断面的选取及布置原则、测试内容、测试元器件的布设、沉降预测方法及预测计算、地基固结度的计算及分析,通过预测数据和实测数据的对比,证明了潮汕站场超大面积深厚软土桩网复合地基沉降控制施工方案的正确性,对指导同类型施工有借鉴作用。 相似文献
135.
在高速公路加宽改建工程施工中有很多难点,首先在新旧路基的搭接处为避免出现不均匀沉降、开裂及滑移,路基必须采用较好的填料进行填筑,并对加宽路基进行地基处理。在路基处理及软基处理上采用了较多新技术,防止或减缓该部位出现不均匀沉降、开裂及滑移等病害;其次,新旧桥梁拼接工程中采取上联下不联的施工方案,并对新旧桥梁拼接施工进行详细的说明。 相似文献
136.
高速铁路无砟轨道线下工程工后沉降分析、预测及评估是高速铁路建设的一项重要技术要求,国内外尚无成熟的经验。通过对杭甬铁路客专线下工程构筑物进行变形分析,介绍目前常用的几种评估预测方法,并利用不同的预测方法进行工后沉降预测,分析其适用性。结果表明,使用曲线回归法进行不同结构物沉降分析预测,相对而言,路基段曲线拟合通过率较高,桥梁段次之,隧道段最低,指数曲线法及双曲线法相对适应性较好。 相似文献
137.
138.
文章介绍了城轨车辆用第三轨受流器的应用现状,从产品测试要求、测控原理、试验步骤及应用情况等方面阐述了第三轨受流器试验台的研制。 相似文献
139.
140.
根据南京应天大街长江隧道运行10余年的结构沉降及隧址区河床的监测数据,分析水下盾构隧道在运营期的沉降变化规律。研究表明:盾构隧道的总体沉降主要发生在江底以外的部位,包括明挖段和大堤段等,且80%以上的沉降发生在开通运营后的6 a之内;盾构隧道上方河床的局部冲刷(5 m以内)及水位变化能够引起隧道沉降反应,但不足以产生大的影响,且随着河床回淤能够恢复之前的稳定状态。 相似文献