全文获取类型
收费全文 | 7632篇 |
免费 | 640篇 |
专业分类
公路运输 | 3230篇 |
综合类 | 1985篇 |
水路运输 | 810篇 |
铁路运输 | 1854篇 |
综合运输 | 393篇 |
出版年
2024年 | 95篇 |
2023年 | 269篇 |
2022年 | 332篇 |
2021年 | 318篇 |
2020年 | 213篇 |
2019年 | 251篇 |
2018年 | 152篇 |
2017年 | 175篇 |
2016年 | 172篇 |
2015年 | 299篇 |
2014年 | 486篇 |
2013年 | 422篇 |
2012年 | 434篇 |
2011年 | 508篇 |
2010年 | 528篇 |
2009年 | 458篇 |
2008年 | 521篇 |
2007年 | 454篇 |
2006年 | 400篇 |
2005年 | 345篇 |
2004年 | 256篇 |
2003年 | 296篇 |
2002年 | 213篇 |
2001年 | 147篇 |
2000年 | 104篇 |
1999年 | 104篇 |
1998年 | 62篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 8篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有8272条查询结果,搜索用时 875 毫秒
961.
以某联长240 m的八跨预应力混凝土连续梁为例,介绍其采用翼缘刚性连接的方式一次性整体拼接对新旧桥结构受力的影响.计算结果表明,结构拼接的关键点在于解决混凝土收缩徐变、新桥基础沉降及汽车局部轮压对拼接翼缘的不利作用. 相似文献
962.
963.
964.
高陡横坡段桥梁桩基设计计算方法及工程应用 总被引:2,自引:0,他引:2
在西部山区修建公路或铁路,常需将桥梁桩基设置在高陡横坡上。与平地上的桥梁桩基相比,位于横坡上的桥梁桩基受力与变形更为复杂,而相应的设计计算方法亦落后于工程实践。在前人研究的基础上,进一步分析了高陡横坡段桥梁桩基的受力特性,建立了其受力与变形分析的简化计算模型,并借助有限差分法,对个特征桩段的挠曲变形微分方程进行求解,从而提出了高陡横坡段桥梁桩基设计计算方法。最后,以张一花高速中某桩基工程为例,分别利用规范法和本文计算方法进行计算,结果对比分析表明,本文计算方法与规范法吻合较好,而本文计算方法既能够考虑了桩顶复杂荷载的影响,又能够考虑边坡荷载的作用,由此设计的基桩更为合理安全。 相似文献
965.
966.
967.
工程实践和理论研究表明,高速公路软基的工后沉降主要来自于路面施工后的瞬时沉降、未完成的主固结沉降和次固结沉降。根据软基处理工程中固结变形特性,对软土地基沉降量与荷载的关系进行详细探讨,给出高速公路工前和工后荷载对软基沉降的计算式,并着重分析软基沉降预估计算误差产生的原因,得出工后主固结沉降阶段的行车荷载对沉降影响较大的结论。 相似文献
968.
由公路拓宽的常见病害及机理分析可知,不协调变形是引起路面损坏的主要原因。正确认识不协调变形的组成机理,合理预估不协调变形的大小和形态是公路拓宽设计的基础。分析新老路基产生不协调变形的原因,对不协调变形的认识进行探讨,有针对性地提出新老路基不协调变形处理方法,为其它公路拓宽改造提供参考。 相似文献
969.
970.
舟山中远船务1#位护岸滑坡后土体处于不稳定状态,为重建此护岸,除了设计方案加以考虑外,施工中通过对可能产生的各种不利影响因素进行分析,以护岸实时监测数据为依据,采取了各种减小对护岸稳定安全影响的有效控制措施,保障了施工期护岸的稳定性。 相似文献