我国的沙漠铁路

目前,我国荒漠化面积达到262.2万平方公里,占国土面积的27.3％,涉及全国18个省、区,471个县,1.1亿多人口。 荒漠就在我们身边,就在我们的铁路上,自西向东的沙漠与沙地,形成绵延万里的风沙线。大风一起,黄沙飞扬,吞食农田,埋没村庄,阻断铁路。 沙漠铁路知多少 日前,我国铁路的营业里程     

策马战沙场2007F1巴林大奖赛

巴林国际赛车场位于距离巴林首都麦纳麦30km的萨基尔．地处沙漠腹地，风沙虽然没有对赛事构成威胁．但众车手却沉沙折戟上演了一幕几近惨烈的沙场“厮杀”。     

可可西里飞彩虹

青藏铁路的列车行驶在世界最高的高原上,由青海入昆仑山口南行,不多远就进入国家自然保护区可可西里。在这片海拔高达4600米的荒漠地带,矗立着一座座高桥,它们构成     

“东方达喀尔”拉力赛首次出现国际企业车队

第三届中国新疆环塔克拉玛干大沙漠汽车摩托车越野赛于5月1日在新疆乌鲁木齐市拉开战幕。这项旨在打造“东方达喀尔”的拉力赛在短短的三年时间里引起了社会各界的广泛关注,     

塔里木沙漠石油公路路面结构型式的探讨

此文根据塔克拉干沙漠的自然条件和沙漠公路的特点，分析了影响路面结构型式的因素，并在此基础上，结合已修建沙漠公路试验路段的施工情况和运营状况，运用模糊综合评的原理，确定了塔里木沙漠石油公路合理的路面结构型式，研究结果表明，在目前的条件下，沥青碎石面层砂砾石基层是最优的路面结构型式。     

山谷地带浅埋大跨隧道地表竹管注浆地层预加固方法

以京珠复线长沙至湘潭高速公路邓家湾隧道为依托,针对该隧道左线进口端位居山谷地带、开挖断面大、覆盖层薄、围岩破碎等特点,提出在洞身开挖范围内采用地表竹管注浆,而在边坡外侧采用倾斜地表钢管注浆预加固方案。暗挖实施效果表明：通过地表注浆预加固,改善了围岩的物理力学性能,缩小了开挖变形产生的松弛区范围,加快了施工进度,确保了施工安全,取得了较好的经济和社会效益。     

水泥稳定碎石基层沥青路面隆起开裂数值分析

在内蒙古阿拉善盟的沙漠戈壁地区,水泥稳定碎石基层沥青路面常常出现一定间隔的横向隆起,通常采用设置横向胀缝的措施来预防.在对该病害进行实地调研的基础上,监测了路面结构层的温度分布,分析了产生这一病害的成因,并通过理论分析与数值计算推荐出胀缝的设置间隔.分析表明,沥青路面的隆起开裂与水泥稳定碎石基层的高温拱胀有关.依托G7京新高速阿拉善盟境内的路面设计资料以及测试的路面结构层的温度分布规律,建立ANSYS有限元模型,在温度场下分析了温度、基层胀缝间距对路面隆起开裂的影响.数值分析表明,温度和基层胀缝间距均对路面的隆起开裂有严重的影响.通过基层每200 m设置一条胀缝,可有效避免这类地区沥青路面的隆起.