最艰难的遭遇 2013环塔拉力赛

这段时间是新疆哈密的沙漠戈壁最炎热的季节之一。无论是最长的赛段还是最酷热的天气,都为参与者带来了最严酷的挑战环塔拉力赛,总会给参与者留下深刻的记忆。或悲或喜,年年如此。这是我连续4年参加环塔。201 O年我以车手身份第一次参加环塔拉力赛。此后的两年,我都作为佳通轮胎车队黄威誌的领航参赛,2011年我     

KTMR2R星之队整装待发——2014环塔拉力赛吹响战斗号角

被誉为“东方达喀尔”的环塔拉力赛今年将迎来它的第10个年头,经过十年的不断努力和稳步发展,环塔拉力赛已成为享誉全国的知名品牌体育赛事,是中国最具影响力的长距离越野赛事。 环塔拉力赛全称“中国新疆环塔汽车摩托车拉力赛”,是国内最艰苦、最具挑战性的越野拉力赛,其最大的魅力在于赛段环绕设置在有着“死亡之海”之称的新疆塔克拉玛干沙漠地区,包含湿地、河床、戈壁、雅丹地貌、草原及砂石道路等,既有相对平坦的高速路段,又有复杂而颠簸的路段,非常考验赛车和车手。     

记得那蓝天、白云,我和你

好吧,这个题目有点过于暧昧,遗憾的是你并没有深入其中,所以很难体会那种身心彻底放松的感觉,这是一次完美的旅行,也是一次探索。     

新疆第二条沙漠公路2008年9月1日起开收车辆通行费

经新疆维吾尔自治区人民政府批复,于2007年11月正式通车的新疆第二条沙漠公路阿拉尔至和田沙漠公路,2008年9月1日起开收过往车辆通行费。     

基于混凝土指标加权偏差的沙漠砂最优替代率分析

河砂与机制砂是目前混凝土配制普遍采用的细骨料。但我国河砂资源分布不均且开采受限,而机制砂生产能耗大、环境污染严重。我国西北地区拥有丰富的沙漠砂资源,若能应用于工程建设,其对于缓解区域性河砂资源紧张、降低机制砂生产能耗具有重要意义。本文基于沙漠砂材料特性进行试验研究,在确定沙漠砂与其他材料化学相容性基础上及给定配合比情况下,以沙漠砂替代率作为变量,以多种替代率配制混凝土指标最优值作为目标值,综合考虑和易性、和易稳定性、抗压强度及经济性指标,并将其进行无量纲化处理。利用标准差确定各指标的目标偏差权重,最终构造加权偏差函数确定沙漠砂最优替代率。     

路堤式路堑风沙过程数值模拟

为了减轻风积沙对公路的危害,以黄瓜梁至茫崖高速公路风沙路段为工程背景,借助计算流体力学软件(CFD),对路堤式路堑风沙过程进行了数值模拟。结果表明：随着风速的增大,设置护栏的路堤式路堑内部沉沙区的面积呈明显递减趋势,且沉沙区逐渐向下风向移动;与设置护栏时相比,未设置护栏时路堑内部风速衰减幅度明显偏小,对应地沉沙区的面积也偏小;设置护栏时路堑内部的风速近似呈Ω形分布,而未设置护栏时近似呈W形分布;路堑内部的积沙量与风速呈负相关,但同一来流风速下,设置护栏时积沙量较未设置护栏时明显偏大;风积沙具有累积特性,采用风沙两相流模型能够更为准确地预测路堑内部长期积沙状况;提高路堤式路堑中路堤高度,能够减小路面风速衰减幅度,进而减轻路基沙害,在条件允许时可考虑该方案。     

沙漠高速公路水泥稳定碎石基层施工技术研究

水泥稳定碎石基层的施工技术历来被公路施工单位所重视。以我国第一条沙漠高速公路-陕西榆(林)靖(边)高速公路为研究载体，通过高速公路水泥稳定基层的铺筑实践，从其配合比和施工技术两方面提出高等级公路水泥稳定基层设计和施工新技术，实践证明是合理、可行的。     

沙漠环境对公路及防沙体系的影响及对策研究

通过分析沙漠环境对公路及其防沙体系的影响，探讨了保证沙漠公路能够畅通无阻的对策思路，提出了建立完善的沙漠公路沙害防治和道路养护系统的必要性和迫切性，并对系统的组成结构及具体配置等问题进行了初步探讨。