模糊综合评判用于G209线边坡危险性的评价

通过调查209国道K1986＋400～K2076＋650段岩质边坡,筛选出地形坡度、相对高差、岩土体性质、斜坡结构、岩体结构、水文地质条件、灾害规模等7个因素组成边坡地质灾害的影响因子（评价指标）,应用模糊综合评判方法建立边坡危险性评价模型,通过模型计算和分析,根据最大隶属度原则得出每段的评价结果。其研究成果对指导该段边坡的防治工作有参考价值。     

青出于蓝胜于蓝:2005款Hyundai COUPE2.7

2005款现代Coupe已经是第五版,回想2002年某天,一公园停车场,两小青年兴奋地指着一台2002款现代Coupe大叫：“法拉利啊！”另一边正准备开车门的车主一脸的表情复杂……今天,接近7000台的现代Coupe在中国道路上招摇过市,依旧稳赚大把回头率。虽然当中不乏指指点点说葡萄酸的“懂车之人”,还是会微露狐狸的表情。年末,现代Coupe换新装,卖点还是在外观上,超低价和稳约相识的玩酷卖相,带来新一轮销售美景,两个月内华南区就已售出200台。     

昆明新机场专用高速开建 全长14．89km

昆明新机场专用高速公路（南段）开工庆典日前在昆明市官渡区大板桥镇举行。这条主要服务于昆明新国际机场的高速公路,西起昆明东绕城线两面寺立交,东接新国际机场站前道路,全长14．89km,全线按双向8车道高速公路设计,设计时速100km／h,总投资约22．98亿元人民币,整个项目计划2010年底竣工。建成后的昆明新机场专用高速公路是昆明东部客货流快速集散疏解的主通道和连接空港经济区、新机场与昆明市区的快速通道,同时与国道主干线和昆明东绕城线、东三环路及规划扩建的S101道路相互连通,构成昆明快速交通路网。     

G207常德绕城线软土路基处理

G207常德绕城线软土地基发育情况复杂、处理难度非常大,介绍了该公路软土发育情况以及处治方案,其软基处理经验为同类工程提供了借鉴。     

我国道个仿真海洋实验室试运行

中船第九设计研究院工程有限公司负责设计的我国首个仿真海洋实验室——上海交通大学海洋深水试验池,近日投入试运行。这是国内第一座现代化、功能完善的海洋深水试验水池,在国际上排名仅次于荷兰MARIN水池,该水池的建成,标志着我国成为世界上具备海洋工程深水综合试验研究能力的三个国家之一．     

204国道改建工程软基处理技术

204国道改建工程在我省所经地区均为海淤地质,又是老路拓宽,施工难度较大,在实施过程中针对具体情况,结合科研,对沿线桥、涵、路基、路面、沟塘均进行了较好的软基处理,不仅保证了质量,而且节省了造价,缩短了工期．可供同类工程参考使用。     

214国道多年冻土段聚氨酯板的应用评价

初步分析了214国道多年冻土段使用聚氨酯板保温措施的工作效果,实践证明聚氨酯板保温的效果较好,能够有效降低冻土温度、提升冻土上限;保温路基通过大幅度减小保温板下的土体温度年较差也可以提高冻土上限,减缓冻土退化速率.     

城市出入口连接段处货车专用道研究

为缓解物流业迅速发展导致的大型物流园区与高速公路的国道连接路段客货拥堵问题,从城市出入口连接段的交通流特性出发,根据连接段交叉口货车与客车的转向数量及比例,建立货车专用道交织区长度计算模型,并且对不同车道数的交叉口进口道进行渠化,将专用道交织区长度计算模型和进口道渠化方案进行了仿真,验证了交织区长度计算模型与交叉口渠化方案的可行性。     

《2006武汉市交通发展年度报告》摘要 (上)

一、交通发展综述"十五"时期,武汉经济规模迅速扩大。生产总值由2000年的1 206.84亿元增加到2005年的2 238亿元,年均增长13%。城市交通基础设施体系得到完善。新、改、扩建道路1 123公里,京珠、沪蓉高速公路在武汉形成交汇,轻     

205国道宿迁段沥青路面改建工程

在最近十几年．随着一些新型沥青材料、新施工工艺以及智能化的机械设备逐渐应用在沥青路面的施工过程中．为交通建设增添了新的活力，也给沥青路面的施工提出了更高的技术要求．需要更加规范化的质量管理方法以及更责任心的施工人员。因此．加强我国在沥青路面施工工艺的质量控制非常有必要．而且为我国公路建设具有推动性的作用。