论天然河流设计最低通航水位两种确定方法的矛盾与统一

从理论及实际资料分析上论述了天然河流设计最低通航水位的两种方法的差异及内在联系,实质上两种方法只是一种水文事件中的两种表达形式而已.其根本差别只在于保证率频率法是人为地确定频率,而综合历时曲线法本身固有一个频率.因此,两者并无本质区别.     

山区河流航电枢纽最大通航流量研究

针对山区河流航电枢纽建设后实际最大通航流量无法满足规范要求的问题,对山区河流航电枢纽布置后的最大通航流量进行研究。依托东风岩航电枢纽,采用物理模型试验等方法,结合东风岩枢纽通航水流条件模型试验和船模试验分析船闸上、下引航道口门区及连接段水流条件和通航条件,从而对东风岩航电枢纽安全通行的最大通航流量提出建议,并提出山区河流中低水头航电枢纽最大通航流量不应低于天然情况下该河段的禁航流量等结论。该研究成果可为山区河流中低水头航电枢纽最大通航流量的确定提供借鉴。     

内河船舶航行阻力计算方法讨论

通过分析计算实船和船模试验实测资料 ,对山区河流和丘陵河流船舶航行阻力计算方法的区别以及船队航行阻力的计算方法进行了探讨 ,并提出了相应的计算公式     

孟加拉国河道疏浚和整治工程特点分析

孟加拉国大部分国土属于冲积平面,河道众多,为辫状河流。河水泥沙含量高,造成河流泥沙淤积,内河航道水深质量日益降低。雨季高速河流不断冲击河岸,造成河岸侵蚀,水土流失严重,进一步加深河道的淤积。本文对孟加拉国典型的河道疏浚和整治的工程进行回顾总结,结合作者参建的河道疏浚和整治项目的经验,分析该国河道疏浚和整治工程的特点,提出工程实施的一些建议。本文对有意参与“一带一路”建设,进入孟加拉国疏浚水工建设的中资企业有一定的指导意义。     

天然河流航道整治定级的理论计算方法

在编制航道发展规划时,首先应从自然条件角度论证航道资源的开发潜能,然后再根据社会经济不同发展时期的需要制定出各时期的航道建设方案。基于上述理念,文中以水力学、河流动力学等学科为理论基础,提出了一种天然河流航道整治定级的理论计算方法,能够反映天然河流经航道整治后可能达到的航道标准。经西江桂梧段航道基本资料的实例演算,表明该研究思路和方法合理可行,能使航道整治定级工作更趋科学合理。     

武威过境高速公路大桥水文计算及孔跨布置

新建武威过境高速公路跨越三条上游有水库的宽浅河流，如何合理确定桥梁设计流量和桥梁孔跨是本文探讨的重点内容．     

对山区河流船舶搜救的思考

山区河流的航行条件相对恶劣,如发生船舶失事事故,难以开展有效的搜救及协调工作。文章针对山区河流特点和船舶失事特点,分析了山区河流流域船舶航行的安全隐患,并从多方面探讨了加强山区河流船舶搜救工作的措施。     

乌江银盘水运枢纽最大通航流量

乌江银盘水运枢纽工程水头高36.5 m,由现行规范洪水频率法确定出的山区河流通航建筑物的最大通航流量标准过高。通过对洪水频率法的讨论及对山区河流通航建筑物最大通航流量确定方法的探讨,采用通航历时保证率法确定乌江银盘枢纽最大通航流量,得出的最大通航流量经济上合理,技术上可行。     

春色锁不住,水上踏歌来——中国“文明样板航道”的赤水河范式

发源于云南镇雄,流经贵州茅台、习水、赤水,至四川合江汇入长江的这条古之"川盐入黔"的河流,在被历史赋予盐帮河、美酒河、英雄河之后,将在今天,被如椽的历史大笔崭新地书写"文明河"和"绿色生态河"的美名。