中国海平面在上升

海平面在持续上升 中国国家海洋局2004年1月公布的<20003年中国海平面公报>指出,中国沿海平均海平面去年比常年高出60毫米.公报说,2003年,黄海海平面比常年高73毫米,东海和南海次之,分别为66毫米和63毫米,渤海为27毫米.中国沿海海平面多年来一直呈波动上升趋势,预计未来3至10年间,仍将保持上升趋势.到2006年,中国沿海平均海平面将比2000年高10毫米,而到2013年,将高28毫米.     

巴厘岛路线图与汽车节能减排

如果本世纪内地球平均气温上升1-4℃，则上亿甚至更多人的食物和水的供应将受到威胁，数千种将会灭绝。如要避免如此恶果，就必须大规模减少温室气体的排放。对此，目前唯一全球统一达成的机制，就是联合国框架下的《京都议定书》。但它将于2012年到期。联合国气候变化巴厘岛会议制定的“路线图”就是为2013年开始实施的新协议打下基础。     

成本创新：高油价背景下固铂安身立命之道

“成本创新,是目前高油价背景下固铂的安身立命之道!成本不创新就只有死亡。”全球替换胎专家固铂轮胎（Cooper Tires）中国区总经理辜思历（Alex Koi）如是说。     

2008年中国车市绕不过的六道坎

在能源危机和环境问题凸显面前,随着国际油价节节高升逼近一百美元,汽车厂商已经富有前瞻性的纷纷“试水”掀起了新能源热。全球各大汽车厂商已经纷纷公布了新能源汽车战略,致力于开发清洁节能汽车。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头都投入巨资研发氢燃料汽车。奥迪也在前不久正式披露,声称Q7的混合动力版将于2008年上市。自主品牌也不甘居后,小至力帆、双环、中兴、吉利;大到一汽、上汽以及部分合资企业;还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。这么算来,2008年国内至少出现10款以上的新能源汽车,甚至有分析认为,2008年将是新能源汽车全面破土的元年。     

在高油价时代如何使能源与交通协调发展——国家发改委能源研究所所长韩文科先生访谈录

<正>改革开放以来30年间,我国经济持续快速增长,能源生产和消费也在快速增加,已成为世界上第二能源消费大国。当前,包括石油在内的能源资源日趋紧张,是全球发展面对的共同难题,而能源生产和消费引起的问题也成为制     

“石油峰值”吸引全世界的注意力

石油峰值是指世界（也可以是一个国家或是一块油田）的原油产量达到顶峰并开始下降的时候。这并不意味着全世界已经把石油用光了——只是石油供应不再增加，不能满足日益增长的需求。如果石油需求量没有停止增长，那么这种变化可能会通过更高的油价反映出来。     

如何破解道路货运管理的困局

道路运输关系到国家的经济命脉，与人民群众的生产生活有着密切的联系，油价上涨，使许多潜在的道路运输矛盾日益浮出水面，如何解决这些矛盾，创建和谐的道路运输环境，破解道路货运管理的困局成为当务之急。     

中国汽柴油车产品结构--一个值得及早关注的问题

目前中国国内汽车产量及汽车保有量逐年增加。2003年，全国生产汽车444．4万辆，仅次于美、日、德位居世界第4位；汽车销售450多万辆，仅次于美、日位居世界第3位。至2003年末，中国汽车保有量已达2420多万辆。虽然2004年汽车产销增势趋缓，但销量仍可突破500万辆。汽车产量及保有量的上升，必定导致汽、柴油需求量的上升。     

汽车消费的五大“茫”点

“茫”点一：三包能否“走好”? 今年3．15来临之际，汽车终于要被纳入“包修、包换、包退”的规定范围内了。然而，对汽车厂商、消费者及政府部门来说，三包能否真正成为利民政策，心里还真没多少谱儿?