全文获取类型
收费全文 | 5370篇 |
免费 | 142篇 |
专业分类
公路运输 | 2427篇 |
综合类 | 693篇 |
水路运输 | 1453篇 |
铁路运输 | 727篇 |
综合运输 | 212篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 105篇 |
2022年 | 119篇 |
2021年 | 136篇 |
2020年 | 111篇 |
2019年 | 95篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 66篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 166篇 |
2014年 | 254篇 |
2013年 | 259篇 |
2012年 | 360篇 |
2011年 | 343篇 |
2010年 | 276篇 |
2009年 | 360篇 |
2008年 | 345篇 |
2007年 | 303篇 |
2006年 | 255篇 |
2005年 | 242篇 |
2004年 | 207篇 |
2003年 | 236篇 |
2002年 | 153篇 |
2001年 | 128篇 |
2000年 | 133篇 |
1999年 | 86篇 |
1998年 | 98篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 68篇 |
1995年 | 61篇 |
1994年 | 61篇 |
1993年 | 52篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 59篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有5512条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
83.
模块支墩结构是上部模块与FPSO船体主甲板之间的连接结构,在模块支墩结构设计中除考虑上部模块自重、惯性力及风载等载荷,还应注意船体梁整体弯曲变形的影响,故在设计最初就应考虑支墩结构疲劳强度.该文通过对FPSO上部模块支墩结构的疲劳评估,基于线性疲劳累积损伤原理的简化疲劳评估方法,展开疲劳分析,并考虑了FPSO服役寿命周期内的各种工况,在此过程中借助有限元分析软件成功获得了疲劳评估中的重要数据.分析支墩结构疲劳损坏的危险区域及疲劳产生的主要诱因,分析结果可为后续支墩结构的详细节点设计提供借鉴. 相似文献
84.
以电力电子变压器中的前端整流器为研究对象,通过单相级联型H桥整流器的等效模型,采用瞬态直接电流控制,将有功电压分量修正的直流电压平衡方法用于单相级联型H桥整流器中。以7电平级联型H桥整流器为例,在Matlab/Simulink中建立仿真模型,仿真结果表明本文所采用的基于有功电压分量修正的电容电压平衡控制是有效的,并且易于扩展。 相似文献
85.
周智 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
通过对广州地铁6号线盾构2标采用土压平衡式盾构机穿越150余m浅埋富水沙层的施工参数所进行的分析,阐述了在此类地层中土压平衡盾构机土仓压力和同步注浆对地表沉降的影响。土仓实际压力应控制在略大于20 kPa范围。 相似文献
86.
<正>1工程简介北京地下直径线工程盾构隧道全长5175m,采用φ12.04m泥水平衡盾构机施工,盾构隧道管片内径φ10.5m,管片外径φ11.6m,环宽1.8m。盾构机由天宁寺桥4#盾构井始发,自长椿街向东与既有地铁2号线平行掘进,平行长度约3990m。 相似文献
87.
88.
89.
在江底进行地铁盾构施工,若土仓压力控制不当,会使江水涌入掘进面,带来很大危险.为降低盾构越江施工的风险,以杭州地铁1号线盾构隧道越江工程为背景,根据该区间工程的线形、地质水文特点及周边环境的情况,将盾构越江段分为6个区段,并分析了各区段的特点.在试验段施工参数实测数据分析的基础上,根据越江段的分区情况和施工环境等条件,提出了越江段的土仓压力合理设定值为0.15~0.38 MPa.越江段土仓压力实测结果为0.21~0.52 MPa,土仓压力实测值与理论值的比值为1.08~2.17.通过对土仓压力进行分区研究,为土压平衡盾构顺利穿越钱塘江提供了一定的技术参考,也可为其他越江盾构工程提供借鉴. 相似文献
90.