奔驰EQC纯电动汽车技术亮点介绍(下)

EQC的前轴和后轴来自当前的253车型系列(GLC车型),前轴采用四连杆设计(图18),标配了传统的钢制悬架(图19);后轴采用五连杆设计(图20),配备了带集成式水平高度控制系统的单室空气悬架,后轴电子水平高度控制系统监测后部车身高度.     

电辅助驱动技术研究

文章提供一种第二轴采用传统驱动桥作为主驱动、第三轴采用电驱动桥作为辅助驱动的驱动力复合并联混合动力三轴车型方案,结合提升轴空气悬架控制技术,该方案在运营经济性方面比传统双后轴驱动车型更优。     

车辆能量回馈式主动悬架μ综合控制

为了改善车辆能量回馈式主动悬架系统的稳定性、减振性及能量回馈性能, 建立了含参数摄动的1/4车体能量回馈式主动悬架模型并进行动力学分析, 基于μ综合方法设计了该系统的鲁棒控制器. 为验证其控制效果, 利用MATLAB/SIMULINK进行了仿真. 结果表明, 在参数摄动和路面不平顺输入的干扰下, 基于μ综合控制的车辆能量回馈式主动悬架鲁棒稳定, 闭环系统的结构奇异值峰值为0.580 9, 在给定频段内能更好地抑制车体振动,在固有频率下车体垂直振动加速度增益降低了9 dB.      

“渤海友谊”号FPSO横空出世

今天,FPSO对我国造船界、石油界、海运界及其他相关工业界来说,已不是一件新鲜事.但在20多年前,FPSO是什么,究竟是"船",还是"海洋结构物",很多人并不熟悉.     

海洋工程装备制造业蓄势待发

海洋油气资源的开发和利用促使海洋工程装备制造业蓬勃兴起。近年来,市场表现十分火爆,不断涌现的新船订单,连续刷新纪录的租船合同价将市场不断推向新高。尤其是2008年原油价格超常规上涨,极大推动了海工装备领域的飞速发展。     

浮式生产储油卸油船(FPSO)测试在中国

全球海洋油气工业自上个世纪70年代末期起就开始建造和使用浮式生产储油卸油船(FPSO)及其系统了.近年来,中国现代化的造船厂建造了许多这样的巨型FPSO并已投入使用.海洋油气工业的作业地点到了更深的海域,挑战也就越大了,为满足工业上对于安全和高效的生产设备的需求,FPSO的设计和建造工艺这些年来有了很大的发展.FPSO的使用让油气工业有能力到更深的海域(水深200米以上)开发新的能源储备,挑战并超越先前的深水生产技术和传输系统.