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11.
合成脂肪酸废水的厌氧处理 总被引:2,自引:0,他引:2
对合成脂肪酸废水首先采用氧化钙处理,使其浓度降低到3000mg/L以下,再采用中温厌氧生物处理。在平均水力停留时间为5天时,废水的CODCr去除率达79.1%,沼气产率为0.41NM3/kgCoDCr试验还发现,的存在失使厌氧发酵的pH值上升。 相似文献
12.
铁路电镀废水来自部属工厂电镀工段和路局厂段的电镀车间(室)。电镀废水含有多种有害特征污染物,浓度变化大,以通信信号及机车车辆系统的电镀废水为代表说明铁路电镀废水排放量、处理量、处理率及达标率。铁路电镀废水主要处理方法去除率达77.8%~99.7%,处理后的废水可循环使用。针对废水现状提出了有效的对策,把废水处理推向一新的阶段。 相似文献
13.
针对油田联合站回注污水处理过程中存在的水质超标现象,遵循全过程控制原则,从现场管理、操作控制和技术改造三方面分析了问题根源,制定了相应的解决方案,通过实施验证了该方案的可行性,实现了回注污水达标处理. 相似文献
14.
浓缩—比色法测定废水中低浓度COD 总被引:2,自引:0,他引:2
季峰 《铁道劳动安全卫生与环保》1993,(1):68-81
用比色法测定废水中低浓度COD,在水样加入消化液后进行浓缩,同时采用5cm比色皿,可降低测定下限。浓缩对测定结果无影响。本文按2~5倍浓缩法试验,测定下限为5.5~2.2mg/L。该法精密度好,变异系数为2.30%;回收率为97.0%~103.1%,结果满意。与标准法比较无显著差异。且具有简便快速、经济实用等优点。 相似文献
15.
选择沈阳局管内4个内为燃机务段,对其机车架修和轮修的作业过程进行跟踪调查,认为内为同车检修过程中纯生产废水的实际发生量不超过10m^3/d,生产废水仅占全段生活污水的1/10。如能采取清污分流排放,加强管理,选用40m^3/d小型废水处理设施,即可解决内燃机务段含油废水问题,而且能够大大降低治理设施的投资和运行。成本 相似文献
16.
膜电解法处理含镍废水的技术经济性能研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用单阴膜电解法对含镍废水进行处理,在理论分析的基础上研究了电解液pH值、Ni^2+浓度、电流强度等影响因素。实验结果表明,对于pH值为0.5-1.0、Ni^2+的平均质量浓度为1400mg/L的含镍废水,在电解电流150mA、电压5V的条件下,控制电解时间为20-24h,调节电解液初始pH值为4,采用离子交换法将Ni^2+富集到14000mg/L时,平均电流效率可达到90.7%,镍的平均去除率为88.7%,可比普通电化学法电流效率提高30%,节能50%以上。 相似文献
17.
采用固定化高效微生物滤池法处理钢铁焦化废水,试验确定了该工艺运行的最佳条件。试验运行工况在:流量为4~6.0 m^3/h、生化处理停留时间25~50h,其中厌氧13~22 h,好氧20~28 h、曝气量40∶1时,处理效果最佳,系统对CODcr的平均去除率达到95.4%、对氨氮平均去除率达到96.1%、对氰化物平均去除率达到99.1%。结果表明,焦化废水经该工艺处理后,满足GB8978—1996二级标准排放要求。 相似文献
18.
汽车需要亮丽的外表,好比人需要得体的服饰。一百多年来,油漆一直充当着汽车“服装师”的角色,可是因为油漆而引起的环保问题却让人头疼。如何在确保安全环保的同时,又使得汽车拥有一个美丽、耐用的外表。成为困扰汽车界的一个难题。 来自GE塑料的技术专家经过多年研究而推出的LEXAN SLX薄膜使得汽车界“免油漆”的梦想成为可能,LEXAN SLX薄膜的出现使得工序中不再需要喷漆这一环节。目前,使用LEXAN SLX薄膜的Smart跑车已经在欧洲上市销售。在新落成的GE塑料中国技术中心内,记者与曾引起轰动的Smart跑车有了一次亲密接触,并感受了一番来自GE塑料的技术 相似文献
19.
塑料在汽车上的应用越来越多,目前,汽车上使用的塑料主要有热塑性塑料和热固性塑料两种。汽车塑料件采用哪类面漆进行喷涂,应根据汽车修补漆供应商提供的资料来决定。塑料件通常需要使用塑料底漆,因为塑料底漆在塑料件上的附着性能好。软性塑料要求在油漆中加入柔软剂,有的生产厂要求根据不同的油漆选用不同的柔软剂,有的则提供可用于多种油漆的万能柔软剂。 相似文献
20.