南非摩托车市场准入批准制度和技术法规简介

南非一直是参照国际惯例对车辆产品的市场准入建立法制化的批准制度,并建立了较完善的技术法规体系。目前,南非不仅针对汽车产品（M₁、M₂、M₃、N₁、N₂、N₃、O₁、O₂、O₃和O₄类车辆）的市场准入建立了批准制度和相应的技术法规体系,同时,也对摩托车产品,即L类车辆产品的市场准入建立了以政府为主导的型式批准制度及相配套的技术法规体系。     

GB 20073—2006标准与GTR3法规的对比分析（1）

GB20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》自发布和实施以来,作为摩托车型式认证的强制性检验项目,通过对摩托车制动性能的检测,对摩托车安全行驶起到了积极的促进作用。随着摩托车制动系统的不断改进及制动领域新技术（防抱制动系统ABS、联合制动系统CBS等）在摩托车上的应用,现代摩托车已经能够配备更加复杂和有效的制动系统,为此,各国也加快了对制动性能和检测方法的法规和标准的更新速度与之相适应。     

欢迎订阅,《2011中国摩托车工业年鉴》

为全面客观地反映我国摩托车工业发展的历程和现状,中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社自1999年开始,每年编辑出版一本汇集年度摩托车行业政策信息、标准法规、科研技术、统计数据、市场概况和产品介绍等内容的书籍——《中国摩托车工业年鉴》。该书真实记录了近年来我国摩托车行业的发展历程,展示了摩托车行业的发展成就,反映了摩托车行业现状,是一本极具权威和实用性的工具书。为了更好地满足广大读者的需要,同时为中国摩托车行业服务,由中国汽车技术研究中心《摩托车技术》     

图线法确定汽车制动力的分配比

汽车在制动过程中,为保证汽车具有足够的制动强度,ECE-R13对制动强度与道路附着系数关系提出了明确规定,汽车制动力分配系数选择应在此规定范围内。汽车前、后轴车轮分别抱死为汽车制动强度达到极限值的下临界值,将计算得到的抱死状态时的制动强度与附着系数函数图与规定图线相比较,就可以快速得到制动力分配比的取值范围。     

锤炼驾驶作风维护军车形象——71426部队积极开展军车驾驶训练

近年来,济南军区所属71426部队积极开展构建和谐军车驾驶文化活动.进入2012年,他们又以军区部队大力开展的"文明行车展汽车兵风采,安全和谐向十八大献礼"主题活动为契机,在汽车分队和驾驶员队伍中集中组织道路交通安全法规、军车运行管理规定及条令条例学习教育活动,并作为防事故、保安全、树形象的有效手段,进一步强化了"军队形象代表队"意识,增强了驾驶员爱岗敬业、练兵习武、优质服务、遵章守纪、安全行车的自觉性.     

基于传感器数据的船舶主机油耗预测分析

以某远洋油船主机为研究对象,基于斯皮尔曼相关性分析和随机森林特征重要性评估的特征选择方法,设计特征参数由多到少的L、M、S等3个建模特征数据集,利用岭(Ridge)回归方法、人工神经网络(ANN)和梯度提升回归树(GBRT)方法构建船舶主机油耗预测研究。研究结果表明:以特征最少的数据集构建的GBRT预测模型具有不逊色于其他2个特征集的性能表现。所提出的特征选择方法能够在有效平衡模型复杂度与预测准确性的基础上,筛选出对目标影响最大的主机排烟出口压力、涡轮增压器转速和主机扫气压力等少数特征参数,从而有效降低船端与岸端的数据传输成本,为数字孪生技术在船舶上的应用提供支撑。     

景逸的轿车梦 JOYEAR S50

<正>从大两厢家用车到城市SUV,风行景逸一直在细分市场精耕细作,市场销量也连创新高,喜人的成绩并未使其忘记内心深处那个轿车梦,如今这一梦想终于成真。虽然与风神同属东风乘用车阵列,但是风行景逸一直在细分市场精耕细作,在涉足三厢轿车这个问题上显得十分谨慎。可能有些人会认为风行汽车过于保守,错过了发展轿车的最佳时机,在合资品牌不断向下延伸的当下来看,这种观点不无道理,但是想想最先涉足轿车市场的东风风神,因为产品力的不足以及新产品的断档,整个发展态势完全落后于东风风行,因此在汽车领域可谓没有捷径可循,唯有踏踏实实做事才是制胜的法     

2013年新车新技术盘点(上)

<正>一、发动机发动机可谓是汽车的"心脏",关于发动机的技术日新月异,比如涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷、可变气门正时等,铝制缸体、轻量化活塞等最先进的技术也在不断地更新换代。1.新技术打造最节油奥迪2013年,奥迪公司宣布推出旗下节油性能最强的量产车型:奥迪A3 1.6TDI ultra,这也是首款用"ultra"(超级)命名的奥迪车型。根据测试,奥迪A3 1.6TDI ultra的百公里油耗控制在3.2L,按照燃烧     

与客车设计有关的几个FMVSS法规

阐述与客车设计有关的几个FMVSS法规的特点,并比较其与国内相关标准的不同点。     

重型商用车油耗优化研究

采用GT DRIVE软件,建立整车计算模型,研究了主减速比、变速箱速比、整车滑行阻力、发动机本体油耗四个因素对整车C-WTVC循环油耗的影响。结果显示,主减速比越大,发动机转速越高、负荷越低,运行点越远离发动机经济区,因此整车循环油耗也越高。变速箱对整车循环油耗的影响较小,主要原因是不同变速箱之间速比的差异并不大。滑行阻力减小,使得整车循环油耗显著降低(7.2%),说明降低整车滑行阻力是降低整车油耗的重要手段。通过发动机本体油耗使整车循环油耗降低了4.2%,由此可见,提高发动机热效率也是提高整车经济性的重要因素。