全文获取类型
收费全文 | 3336篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 1398篇 |
综合类 | 312篇 |
水路运输 | 1222篇 |
铁路运输 | 360篇 |
综合运输 | 82篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 101篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 98篇 |
2014年 | 155篇 |
2013年 | 169篇 |
2012年 | 211篇 |
2011年 | 203篇 |
2010年 | 146篇 |
2009年 | 157篇 |
2008年 | 194篇 |
2007年 | 159篇 |
2006年 | 160篇 |
2005年 | 127篇 |
2004年 | 145篇 |
2003年 | 156篇 |
2002年 | 114篇 |
2001年 | 91篇 |
2000年 | 83篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 59篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 43篇 |
1989年 | 23篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有3374条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
文章基于Bessho 型三维移动脉动源格林函数(Three Dimensional Translating-pulsating Source Green Function, 3DTP),开展了小水线面双体船(Small Waterplane Area Twin Hull,SWATH)耐波性数值求解方法研究,计入了对SWATH运动计算有较大影响的因素:两片体之间的兴波干扰、粘性阻尼和稳定鳍的影响.求解了SWATH-6A波浪中航行时的波浪力和纵向运动,通过与切片法结果和试验结果比较验证了计算方法.结果表明,基于3DTP的运动计算结果优于切片法结果,特别是纵摇运动预报较好,与试验值吻合更好. 相似文献
992.
993.
[目的]对船舶舱室噪声阻尼控制进行布置优化研究,以提高阻尼减振降噪效果和降低阻尼重量。[方方法]首先,基于SEA理论,对声腔子系统的A计权声压级关于子系统阻尼损耗因子的一阶灵敏度进行理论推导与数值分析。同时,提出阻尼材料的布置数学优化模型并设计优化程序,运用MATLAB对VA One进行二次开发,建立舱室噪声阻尼控制布置优化系统。然后,在此基础上,将阻尼敷设分为5个区域,每个区域的阻尼厚度比为优化变量,以阻尼涂层的总重量为目标函数,以目标舱室的A计权声压级为约束条件,建立实船SEA优化模型并进行布置优化数值研究。[结果]研究结果表明,通过优化程序计算可以得到各区域阻尼敷设的最佳厚度,优化后的阻尼重量可减轻60.4%,有效提高了单位重量阻尼的降噪效果。[结论]该研究成功解决了舱室阻尼降噪的阻尼敷设位置和厚度的选择难题,为阻尼的声学设计提供了可靠的分析方法和指导。 相似文献
994.
船舶柴油机气缸润滑是一个复杂而又极端重要的问题。在十字头柴油机中,气缸润滑是一个独立的润滑系统,其润滑设备,滑油品质以及运行中的管理均需特殊考虑。尤其是当代柴油机采用了高增压、长冲程等技术和劣质燃油的使用。对气罐润滑的要求愈加苛刻,气缸油的选择与使用中的管理显得更为重要。 相似文献
995.
油气水三相流流型国内外实验研究进展 总被引:4,自引:0,他引:4
论述了国内外油气水三相流流型实验研究进展情况,指出现在进行的实验都是在室内模拟进行的,所用实验介质与油气水管道实际介质差别较大,这些实验室研究成果能否代表集输管道内油气水三相实际流型有待于进一步验证. 相似文献
996.
997.
998.
本文介绍了对镇海炼化算山码头原2号、3号?自位两个5万吨级码头进行设计改造,合并成25万吨级原油兼成品油功能的特大型码头,码头靠泊船型为8~25万吨级油轮,当25万吨级泊位不使用时,可同时靠泊两艘5千~5万吨级油轮。码头泊位长度为608m,码头前沿水深21.5m。改造后泊位岸线不变,仅码头前沿线向前推移,方位角作适当调整,这样既利用了宝贵的深水岸线资源,适应船舶大型化的发展趋势,又发挥码头泊位对大小船舶的兼靠性能,也节约了投资。本工程供同类型油码头改造设计时参考。 相似文献
999.
1000.
减摇水舱是一种减小船舶横摇,抵抗横倾的常用装置.设计减摇水舱最重要的两个参数是固有频率和阻尼.目前常用的确定减摇水舱固有频率和阻尼的方法大致分两种:一是利用流体力学理论分析或者经验公式进行计算;二是通过试验的方式来测得.由于减摇水舱内水的流动特性比较复杂,所以理论计算十分复杂,而且得到的结果误差也比较大.经验公式只可作为粗略估计.试验的方式对实验台和船模的硬件要求比较高,而且周期比较长.文章提出了一种利用CFD软件进行仿真计算确定水舱固有频率和阻尼的新方法,并且和水舱摇摆台试验结果进行了对照,证明了其可行性和准确性. 相似文献