消除桥头跳车的综合方法

1桥头跳车产生的原因及危害 1.1桥头跳车产生的原因 目前桥头跳车现象普遍存在,其产生的原因是,桥头引道路基上的路面和决定桥面高程的桥台,两者在各自沉降后所形成的高程差.在公路设计中结构工程师负责桥梁设计,土建工程师负责路堤设计,而问题就出在这两个专业领域的交界处. (1)通常在进行桥梁设计时工程师们会认为深桩桥基是稳定的,一般不会产生沉降,因而就很少进行深桩桥基的沉降计算,由于这种"想当然”而造成许多桥头跳车的后果也就不足为怪了.     

关于铁路信号供电两路电源相位电压差问题的探讨

本文主要针对铁路信号供电两路电源相位电压差形成原因和危害进行了分析，提出了降低信号两路电源相位电压差的措施和方法。     

章动活齿传动的设计制造技术研究

项目类型：面上项目 项目编号：50905021 本项目从章动现象和活齿传动两方面入手，在锥齿少齿差行星传动的基础上，以滚动副钢球为中介体并替代锥齿，借助回转变换矩阵演绎并提出章动活齿传动的啮合原理和传动特点，进而给出章动活齿传动的设计理论和方法，从根本上解决了锥齿少齿差传动中内锥齿轮加工困难的问题，     

通用环管片点位确定条件下千斤顶行程差范围计算及其对盾构机推进过程的控制

为保证已计算出点位的待拼装管片可以顺利安装,基于盾构机与当前环管片和待拼装管片的空间位置关系,建立盾尾间隙改变量的计算模型;通过计算1环管片推进结束后盾构机千斤顶行程差和待拼装管片点位导致的盾尾间隙改变量,结合当前环管片拼装后盾构机的实际轴线与设计轴线的位置关系,给出管片点位确定条件下设定"盾尾间隙允许值"的千斤顶行程差范围计算方法;根据计算结果控制盾构机的推进过程。以宁波城市轨道交通2号线1期工程为例,验证了计算方法的可行性。根据工程实例,进一步给出了点位确定条件下保持盾尾间隙不变这种特殊情况下的行程差计算方法和计算结果;在实际工程中,可参考特殊情况下的计算结果选择合适的千斤顶行程差,控制盾构机的推进过程。     

铁路特长隧道横向贯通误差允许值的确定

针对20 km及以上特长隧道横向贯通误差问题,在传统隧道贯通误差预计方法的基础上,研究并提出适合特长隧道横向贯通误差预计的新方法。研究特长隧道的贯通精度预计数学模型和模拟计算方法,编制数据处理软件并对特长隧道洞外、洞内控制测量误差所引起的隧道贯通误差进行计算,通过计算,建议性地提出20 km及以上特长隧道横向贯通误差允许值。     

客运专线无砟轨道平面控制网分级平差与整体平差的差异分析

客运专线无砟轨道的平面控制网分三级布设，数据处理在施工阶段是采用固定起算数据的分级平差，而后期复测阶段则可采用整体平差。为解决复测数据与施工数据的衔接问题，以最小二乘分解法建立数学模型，推导CPⅡ和CPⅢ网分级平差与整体平差的成果差异。理论分析结果表明，二者之间存在的系统性差异对CPⅡ导线影响显著。该研究可为客运专线的后期复测提供参考。     

兰州市西新线河堤加固工程设计浅析

近年来,兰州市黄河河堤工程进入了加固、维修的高峰期,由于滨河路大都紧邻黄河河堤,旧挡墙拆除重建不仅投资大、耗时长,还严重影响了城市的防洪安全和道路的正常使用,寻求更经济、安全、适用于当地实际条件的加固方案迫在眉睫。结合工程实例,在对挡墙进行锚索加固方案对比的基础上,摸索出通过增大墙前截面来增加挡墙稳定性的加固方案。该方案最大的特点是施工工艺简单、快捷,为兰州市旧河堤加固提供了理论依据。     

差压环流负荷测试法在广珠城际铁路的应用

介绍了客运专线铁路牵引变电所启用前常用的几种负荷测试方法,分析了差压环流负荷测试法在广珠城际铁路的应用案例,同时闸述了该方法使用注意事项,通过与其它负荷测试方法比较,对该方法应用的优点进行了概括总结。     

沪宁高速公路扩建工程中无连接角（无定向）附合导线的应用

结合沪宁高速公路扩建工程实际情况，对在导线复测中出现的起算导线点数量较少且不能通视，导致导线无法获得起算边（无连接角）的计算问题进行研究，提出解决办法，并通过工程实际运用验证该方法的可行性。     

落实《铁路运输安全保护条例》实现依法治路

修订后的《铁路运输安全维护条例》确立了铁路线路安全的保护措施，明确了铁路营运安全的保护方法，规定了地方政府保护铁路运输安全的职责，细化了社会公众保护铁路运输安全的义务，落实了铁路管理机构的安全管理职责。应熟悉条例规定，增强依法治路意识，确保铁路运输安全。