南航与广东移动共推新服务：用手机可办登机牌

在自己家中就可以上网确定航班座位，用自己手机便可打印登机牌。这是南方航空与广东移动从4月6日起在广州正式推出的“手机电子登机牌”服务。凡购买南航广州始发国内航班（代码共享航班除外）电子客票的广东移动用户，均可通过手机选定南航航班座位、打印登机牌。[第一段]     

客运在新农村建设中的"断层"问题

道路运输在新农村建设中有着举足轻重的地位。它关系到农民的脱贫致富,关系着城市与农村之间的交流与共享,更关系着社会主义和谐社会的建设。一、农村道路客运中存在的问题近年来,农村交通运输的发展之快、势头之猛是历史罕见的。以浙江为例,惠及3500万农民兄弟的乡村康庄工程,于2006年底已有90%以     

弱客流地区客货共享定制公交路线的动态规划方法

针对弱客流地区公交运营难的问题,在分析典型弱客流地区的交通特性的基础上,通过客货共享运输模式和动态定制公交调度方法的应用,实现以货补客,客货同赢的运营目标.首先将动静态客货定制需求进行分类,分阶段处理定制需求;然后,以最小化总运输时间为目标,考虑容量与定制需求时间窗等约束,构建定制公交车辆初始线路优化模型,并在此基础上,考虑初始乘客和动态需求的时间窗约束,构建在途公交车辆的动态路径优化模型,建立动态定制需求的响应机制,从而实现客货共享定制公交路线的动态规划;最后,通过算例证明该模型的可行性,并与非混运模型进行比较.结果表明:在相同的运输需求条件下,模型所需车辆数比非混运模型少2辆,对动态需求的满足率提高16.7％,总空载率降低12.4％.     

面向自组织平衡的共享电动汽车调度优化方法

针对共享电动汽车运营中出现的站点车辆供需不平衡及人工调度成本过高等问题,提出面向自组织平衡的共享电动汽车调度优化方法.利用共享电动汽车站点选择行为数据,构建用户取车站点选择MNL(Multinominal Logit)模型,分析用户的站点选择行为;构建面向各站点车辆供需自组织平衡的站点间车辆调度优化方法,即通过车辆动态折扣策略引导用户改变默认的最近取还车站点,在运营结束后以运营企业的调度总成本最小为目标,建立人工调度优化模型并应用禁忌搜索算法求解;最后,选取北京市海淀区部分共享电动汽车站点进行算例分析.结果表明：本文提出的优化方法与无动态折扣策略相比,调度总成本降低了 4.5%,人工调度成本降低了21.1%,人工调度任务数减少了8.3%.     

基于博弈论的空铁联运收益分配模型

理想的空铁联运收益分配方式是实现航空与高铁深度合作的重要条件.本文考虑旅客对空铁联运服务水平和价格的敏感度等影响因素,根据空铁联运的实际运营情况,探究通过收益共享合同协调航空和高铁的利益冲突,形成理想的收益分配方式并促进空铁联运的发展.基于不同的合作水平,使用纳什议价效用函数模拟议价过程,建立航空主导的和具有议价行为的...     

基于不确定需求的电动汽车共享系统规划方法

电动汽车共享有助于解决交通拥堵和环境污染问题。为提高电动汽车共享系统效率,保 障系统的可持续性,本文考虑共享需求的不确定性,提出单向电动汽车共享系统最优配置方法。 首先,以多情景处理共享需求的不确定性,以车站和状态集计车辆和调度员,考虑需求价格弹性, 构建共享电动汽车系统配置模型。然后,针对3类共享出行需求价格弹性函数,根据需求为整数 的特点,设计基于割线的外逼策略,提出用于模型求解的外点法。最后,算例证实了考虑共享需 求不确定性的必要性,分析了共享需求方差、弹性以及需求量对共享电动汽车系统利润的影响。 研究结果表明,共享电动汽车系统利润随需求量和需求方差的增加而增加,随需求弹性绝对值的 增加而减少。     

厦门市大型公交站点共享单车接驳需求预测模型分析

近年来共享单车逐渐成为大型公共交通方式接驳的重要手段,但站点周边需求不一、投放过量的问题也成为管理部门的困扰.目前的需求预测方法存在基础数据不全、无法验证泛化能力等问题,难以支撑精细化的需求预测.基于厦门市长时间、全样本的共享单车数据,结合详实的人口、建成环境、天气等基础数据,分别对大型公交站点为起点和终点的共享单车出...     

共享单车调度路径优化研究

当前共享单车停放点经常出现供需时空失衡现象,无法满足市民的出行需求,因此,单车投放机构需要进行调度以平衡城市各共享单车投放点的供应量.为保证共享单车的调度效率,需要选择合理的调度路径,针对共享单车的调度路径优化问题开展研究:以调度车辆最少和调度成本最低为目标,构建多车场有时间窗要求的共享单车调度路径优化模型;基于禁忌搜索算法,设计模型的求解算法;以某城市大区内的摩拜单车系统为例进行案例分析.结果表明:利用此模型和算法能有效减少调度成本,提高共享单车的调度效率.     

交通热点问题的规划思考

针对当前城市交通发展过程中被广泛关注的公共交通出行分担率实际应用问题、城市交通缓解拥堵措施问题,以及共享单车出现引发的道路空间划分问题开展研究。提出如下观点和结论:一是科学应用公共交通出行分担率指标,不应将其作为短期公共交通发展水平评价的统计指标,也不应为了大规模建设轨道交通而提出过高的公共交通出行分担率目标;二是对于城市拥堵状态应有理智的认识,缓解拥堵不是无限增加道路网密度、无限提高车速,而是使道路能够有序地运行;三是对于新兴的共享单车,在鼓励发展的同时,应深入研究非机动车通行和停车管理问题、逐步实施道路的空间划分。     

共享汽车网点选址模型构建 ——以武汉市洪山区为例

为解决共享汽车的选址难题,提出一个新的停车网点选址方案,并以武汉市洪山区为例进 行验证。首先,利用供需平衡法、出行方式比例法和万人拥有率法对2020 年武汉市共享汽车总量 进行预测,据此估算洪山区的网点需求量;然后,从个人、企业和政府三个角度考虑选址影响因 素,确定相关假设及约束条件,并以造价总成本最低、出行总距离最短、网点覆盖率最广、满足 需求量最大、政府满意度最高为目标函数,建立网点选址的数学模型;最后,依据官方数据确定 模型各参数,采用非支配排序的遗传算法求解选址模型,得出10 组可行解。以各目标函数作为评 价指标,在给定的权重下,从中筛选出最优解作为唯一的选址结果。研究结果表明,该方法对共 享汽车网点选址可提供有效的决策支持。