试论船舶“开航当时”的法律认定

在船舶开航前和开航当时,谨慎处理使船舶适航是承运人的法定义务。然而如何认定船舶是否为在航船,在司法实践中却有不小的争议。此文试图通过对当前一些主要观点的分析,来解决船舶开航当时的法律认定问题。     

重要信息提示

希腊授权CCS进行法定检验；中国提案被海安会采纳；中国船舶工业行业协会改选；中远网络控股海兰信数据；CCS召开第一届中国海员工会大会；CCS引领中小船厂登陆希腊。[编者按]     

粤域海事

珠江水域至香港高速船航行设备配备标准双边座谈会召开8月20日下午,部海事局与香港海事处在广东海事局召开了珠江水域至香港高速船航行设备配备标准双边座谈会。双方代表全面回顾了往来珠江口与香港水域高速船法定检验行准的发展历程,以及双边协议的宴施情况;分别阐述了对当前高速船海事管理与检验发证诸方面新问题的看法,包括各自的立法进度。双方就如何在新的《国际高速船规则》及其修正案的框架下其同促进两地船舶运营安全提出了建设性意见。最终,双方就珠江水域至香港高速船航行混备配备标准达成原则致的立场,广东海事局将在岳续完成互认细节制订的跟踪协调。     

海事行政机关适用减轻处罚能否变法定并罚为单罚？

[案情] 原告:张某。 被告:某海事机关。 2001年1至7月,某海事机关因Z轮沉没事故,对该轮原轮机长张某进行了海事凋查。张某在调查笔录中陈述其被调离下船后仍将适任证书留在船上,供Z轮进出港签证时冒用其证书办理签证。同时,某海事机关取证的“船舶出港签证报告单”显示,Z轮曾在     

国际远洋船舶法定检验和发证协调系统的探讨

主要探讨了国际远洋船舶法定检验的相关使用报告编制依据的发展过程,分析了2015年检验和发证协调系统(HSSC)检验指南在中国船级社CCS检验国际远洋船舶中的应用,提出了验船师开展国际船舶法定检验的工作建议。     

CBTC系统点式模式下临时限速方案分析

为提升列车在基于通信的列车控制系统点式模式下通过临时限速区段的安全和效率,首先对点式模式下传统临时限速实现方式存在的问题做分析。然后以杭州至海宁城际铁路（以下简称杭海线）CBTC系统点式模式下临时限速方案为例,提出计算机联锁档位的（共三档：25 km/h、40 km/h、60 km/h）临时限速方案,并对该临时限速方案涉及的信号系统各子系统功能分配和接口协议变化进行阐述。该方案将临时限速信息的传递、确认、执行、反馈由人控转变为机控,在实际运营生产中取得良好的应用效果。     

第5篇 安全营运 第2章 桅樯及信号设备

5.2.3.2 国际航行海船号灯与号型的配备 国际航行海船的号灯与号型的配备应符合经修订的《1972年国际海上避碰规则》或ZC1999年《国际航行海船法定检验技术规则》的规定.两者完全一致.现将除帆船、划桨船和渔船以外的船舶号灯与号型配备的有关规定,综合叙述如下:     

论不确定法律概念“通航船舶密集的区域”

2021年《中华人民共和国海上交通安全法》修订后,海事行政处罚幅度大幅提升,海事行政处罚争议亦大幅增多,不确定法律概念与处罚法定原则之间的冲突日渐成为基层海事执法人员关注的重要问题。介绍不确定法律概念的定义,以海安法“通航船舶密集的区域”法律概念的理解和适用为例,从三个方面提出协调不确定法律概念与处罚法定原则冲突的对策措施。     

海事强制令法定条件与反担保关联问题研究

海事强制令是一项重要的海事诉讼法律制度,对保护海事请求人的合法权益具有重要意义。海事强制令的法定构成要件作为制度的核心内容,实践中要严格把握适用标准的尺度,须在申请人最终获得救济的效果与被申请人在终局判决前免受不当限制之间求得平衡。在海事强制的令司法实践中,法院通常会责令请求人提供反担保,以作为被请求人牺牲利益的保障,但反担保不能超越法定要件成为影响司法实践的主要因素,要防止通过担保的严格审查来淡化对海事强制令法定条件的审查。     

钢垫梁架空维护高铁线路期间提高列车限速的研究

针对我国铁路钢垫梁架空维护期间列车限速低(45 km/h)的问题,研究采用新型架空技术将限速提高.为了提高安装效率将钢垫梁原有6根横梁减少2根.通过静力仿真和静载试验,新型钢垫梁位移和应力均满足规范要求.通过多体动力学仿真分析,列车以80 km/h的速度通过时新型钢垫梁的位移、列车的动力学性能指标均满足规范要求;列车以...