上海市船舶检验处船检质量体系通过英国劳氏船级社认证

11月10日，英国劳氏船级社中国区总经理Alan williams先生代表英国劳氏船级社向上海市船舶检验处及十个区（县）船检分支机构颁发了IS09001：2000体系证书。上海市船舶检验处船舶法定检验质量管理体系正式成为国内首家通过国际性权威认证的省（市）级船检机构。     

应急消防泵在船上的设置位置

《海船法定检验技术规则1992》第十一编713.1要求“应保证2000总吨级以上的油船．如任何一舱失火会使所有消防泵失去作用，则应有固定独立的应急消防泵作为替代设施”。但是在检查中．对应急消防泵在船上的设置位置问题笔者存在些疑问。     

汽车走合期汽油机限速方式的研究

以CA10C型汽车为例,采用限速片与限位螺钉二种限速装置进行对比试验。试验结果表明,在汽车走合期采用限位螺钉限速装置时,对改善发动机的油耗、排污量都比限速片装置优越。     

车速传感器失准而引起的行驶限速

故障现象一辆红旗CA7200E3乘用车，停驶时发动机怠速稳定，加速有力；行驶时其车速无法超过60km／h，用故障检测仪调得的故障内容为爆震传感器不良。     

马绍尔群岛旗船舶油类记录簿指南

马绍尔群岛海事主管机关发布了该旗船舶如何正确使用油类记录簿的指南。中国船级社验船师／审核员在法定检验／审核过程中应核查船上的执行是否满足主管机关的下列要求。     

基于因子分析的高速公路限速研究

结合因子分析的特点,对调研数据进行标准化处理,样本检验结果显示适合因子分析.通过数据分析及陡坡图上的坡度显示,确定出4个特征值大于1的公共因子,来作为因子分析的命名指标.对初始的矩阵进行转置,使公因子对各指标的贡献两极分化,确定公因子的命名解释,从而得出限速的优化模型.     

有限阶段马尔可夫决策的可变限速控制模型

分析了高速公路主线可变限速控制的作用,研究了现有的限速方法,将高速公路主线可变限速控制过程看作是离散时间的马尔可夫决策过程,提出基于强化学习与有限阶段马尔可夫决策的可变限速控制模型,通过与交通环境的交互学习进行模型的动态调整。采用有限阶段向后递归迭代的算法对模型进行求解,运用Paramics仿真软件对长吉高速公路全程进...     

公路施工区限速值大小研究

利用实地观测数据采用正交试验方法对施工区微观仿真模型进行了标定,接着对不同交通量与车辆组成条件下速度标准差随限速值的大小变化进行了仿真,并建立了两者之间的模型,研究表明施工区段相对上游非施工区段速度减小30 km/h能使速度标准差达到最小并能兼顾通行能力的要求。     

高速公路非强制性限速设施的车辆减速效果研究

高速公路非强制性限速设施包括彩色铺装、振动标线、减速标线三种。通过使用测速雷达对车辆通过测速断面时不同车速状况进行测量,统计小型客车通过其前后两端的运行速度差等数据,分析得出不同限速设施的车辆减速效果。     

高速公路限速设施对车辆燃油效率的影响研究

目前,为控制车速,我国在高速公路各路段设置了为数众多的限速设施,虽在一定程度上提高了道路交通安全,但对车辆的燃油效率和尾气排放却造成了不利的影响.为量化研究这一影响的程度,在对多条高速公路开展实地调研的基础上,分析了某一路段由于限速设施的存在而带来的车辆速度变化,继而运用车辆微观仿真软件TruckSim得到车辆在这一过程中的燃油消耗量;同时应用运行速度预测模型,计算假设限速设施不存在时车辆的行驶速度以及在这一预测车速下车辆通过同一路段的燃油消耗量,通过量化对比发现限速设施的存在成倍增加了燃油的消耗,这对控制尾气排放是极为不利的.最后提出在限速设施铺设前,应基于多种因素综合判断,全面考虑其可能带来的正负效应,真正做到科学、合理地使用限速设施.