有限时间线性调节器的非Riccati解法

本文用Hilbert空间的方法给出求非自治二次最优的线性调节器的全线性的解法。     

斜拉桥拉索静力计算

提出了斜拉桥拉索弹性线方程的精确解及有关参数的解析表达式，同时又提出了根据斜拉索受力特点得出的简单而又有同等精度的拉索两端有关参数计算方法。最后讨论有关拉索下料长度和导管安装角等问题。     

多轴车辆——桥梁耦合振动响应的数值解法

针对复杂的车桥耦合振动问题,基于D’Alembert原理导出了3轴5自由度车辆的运动方程,考虑了桥面不平度和车辆与桥梁之间的协调条件,推导了车辆与桥梁的相互作用力,基于模态综合理论建立了3轴移动车辆—桥梁耦合振动的微分方程组,编制分析程序并运用HHT方法进行了数值求解。通过算例和某3跨刚架桥的动载试验研究结果验证了该方法的正确性和有效性。对于复杂的多跨桥梁的振型函数可以通过有限元方法求解然后通过插值函数得到,该方法不仅适用于单跨简支梁,也适用于多跨连续梁桥车桥耦合振动问题的求解,具有过程简单,编程方便,计算速度快,且精度很高,特别适合于工程实际问题的计算。     

基于组合赋权-TOPSIS模型的桥梁加固方案优选

为科学合理地确定最佳桥梁加固方案,将组合赋权-TOPSIS 这一有效解决多目标决策问题 的模型引入桥梁加固方案优选,建立了能全面反映加固方案经济性、可靠性、技术性的评价指标 体系,利用层次分析法（AHP） 和熵值法综合确定指标权重,同时考虑了决策者的主观意向和客 观实际,在一定程度上避免了主观随意性。应用TOPSIS 法构造多目标决策的理想解与负理想 解,计算各方案的欧氏距离和相对贴近度,以靠近理想解和远离负理想解作为评价各方案优劣的 依据。最后,结合工程实例详细介绍了采用组合赋权-TOPSIS 解决桥梁加固方案优选的具体步 骤,计算结果表明选出的最优方案与实际采用的相同,验证了组合赋权-TOPSIS 法在桥梁加固方 案优选决策过程中的合理性和适用性。     

基于轧机主传动电机力矩波形图的安全销剪切力矩校核

为满足不同品种和规格带材轧制过程中对主传动承载能力的不同要求,实现对轧机传动系统的安全使用,本文提出结合轧机主传动电机力矩波形图和轧制速度等参数,对主传动安全销的实际剪切力矩进行了校核。利用该方法可准确计算出安全销的断面尺寸,为轧机传动机构安全销的安全、可靠使用提供了理论依据。     

基于模糊理论的财务数据分析法

随着经济的发展,企业规模不断扩大,对于决策者而言,就要准确、及时地掌握公司的经营状况和财务状况,这就需要使用相关的会计信息进行财务分析。基于因数分解法和模糊理论思想实现对财务数据的分析和评价,具有优越性和合理性。以马钢财务报表为例,运用杜邦分析法,结合因数分解法和模糊控制理论,阐述此合理可行的财务分析方法。     

捷达轿车行驶无力

故障现象一辆捷达轿车,累计行驶里程为约为14万km,出现行驶无力,行驶速度最高只能达到100 km/h的现象。故障诊断用VAS 5051检测,调得的故障代码为00515——霍尔传感