山区高速公路上跨桥的设计与施工及桥型选择

随着高速公路建设的飞速发展，对公路景观的要求也越来越高。高速公路上跨桥，由于其外露面较多且易于引人注目，其结构的美观流畅、与周围景观的协调配合等方面的要求，均高于人流较少地区的跨越沟谷的桥梁。本文结合我省高速公路建设的实际情况，介绍几种山区高速公路上跨桥的设计与施工中需注意的问题及其桥型选择。     

灯火寨隧道突泥地质灾害的勘查与治理

结合工程实例,阐述了隧道突泥地质灾害的成因及分析方法,对处置突泥地质灾害有针对性地提出一些结论和建议。     

石灰砂砾石基层施工技术

本文介绍了石灰砂砾石的施工技术，通过实践取得了较为满意的施工方法和实用效果。     

软弱夹层粒度成分与强度参数的关系研究

软弱夹层是控制岩体稳定的主要因素之一，对其研究的主要目的就是要给出正确、合理的力学强度参数．作者在大量试验成果基础上，研究了某电站重力坝坝址区层状岩体中软弱夹层粒度成分和抗剪强度参数之间的相关关系，并建立了各种稠度状态下的粒度成分和抗剪强度参数间的相关方程．同时结合《混凝土重力坝设计规范》中提出的用粒度成分定量指标选取软弱结构面抗剪强度参数，对软弱结构面抗剪强度参数取值问题进行了探讨．     

柴油结蜡,爱车“趴窝”怎么办?

柴油结蜡,是卡友"征途中"或多或少都遇见过的"疑难杂症"之一。一旦出现结蜡现象,将会对行驶车辆造成重大影响:轻则动力不足,重则直接熄火。而且,清除蜡状物伤神又费力,到底应该怎么预防和解决这个恼人的情况呢?1.为什么会出现结蜡?常见的柴油结蜡有2种:一种是油低温导致的结蜡,另一种则是由柴油品质欠佳引发。(1)低温导致的结蜡:柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出。     

胶凝砂砾石的工程性质分析

胶结砂砾石坝结合了土石坝造价低及混凝土坝安全性高的优点,可大幅提高土地利用率,在遇超标洪水后不会溃堤,恢复期短,抢险救灾难度大幅降低。通过总结目前国内外胶凝砂砾石坝工程实例的优势,结合岷江犍为航电枢纽工程库区胶凝砂砾石堤防工程施工实例,通过人工选择胶凝材料与砂砾石拌和、摊铺、碾压模拟砂卵石的成岩过程。试验分析人工合成胶凝砂砾石的工程性质,确定最优配合比,并与冶勒电站天然钙质胶结的胶凝砂砾石的工程性质进行对比。结果表明,采用人工合成胶凝砂砾石筑堤坝安全可行,可供同类工程参考。     

西安地铁富水密实性砂层盾构带压换刀技术

为了解决西安地铁土压平衡盾构在富水密实性砂层中带压换刀所面临的土舱不易保压、作业人员进出舱气压控制难和舱内换刀安全风险高等技术难题,对带压进舱换刀技术开展了研究,通过工程实践总结出如下操作要点:1)通过工作压力计算,采取掌子面封闭、保压试验等技术措施使土舱压力趋于稳定,保证土舱压力满足要求;2)人员进舱后以10 kPa/min速率进行加压,人员出舱前以10 kPa/min速率分4个阶段逐渐减压;3)舱内换刀应制定周密的施工计划,刀盘分3次转动完成刀具更换。结果表明,通过以上控制技术,可以满足西安地铁富水密实性砂层盾构带压换刀施工要求。     

石灰砾石土在高速公路路基顶层施工中的应用

结合具体的高速公路路基施工建设项目,对石灰砾石土在路基工程中的应用具体施工过程进行简要的探讨,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

滨海淤泥质吹填土泥浆絮凝脱水试验研究

研究了天津、连云港两地高浓度淤泥质吹填土泥浆,在添加高分子量的阳离子(CPAM)、阴离子(APAM)、非离子(NPAM)聚丙烯酰胺、聚合氯化铝(PAC)及"有机、无机"混合溶剂后,真空抽滤泥饼含水率的变化过程。试验结果表明,两地吹填土泥饼含水率变化过程相似,各类絮凝剂都可以使吹填泥浆形成胶体并发生沉降,且能使吹填土泥饼含水率降低,泥水分离现象明显。PAC+CPAM组合絮凝效果最为理想,天津地区吹填土泥饼含水率由未添加絮凝剂的387.39%降低至83.06%,连云港地区吹填土泥饼含水率由未添加絮凝剂的347.17%降低至73.26%。