关于2010年4月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况的通报

<正>运营货管〔2010〕275号(2010年5月6日)现将2010年4月份铁路货运计量安全检测监控系统运用管理和检测情况通报如下:1基本情况4月份铁路货运计量安全检测监控系统共检测货车8346099辆次,较3月份减少了139768辆次,其中超偏载检测装置检测7133888辆次,较3月份减少了142042辆次;轨道衡计量检测     

检衡车偏载标准检定装置评审会召开

<正>2009年12月28日,检衡车偏载标准检定装置(以下简称检定装置)评审会在国家轨道衡计量站召开。铁道部科技司技术监督处调研员冯双洲、中国计量科学研究院力声所高级工程师王翔和唐煜、铁路计量技术委员会秘书长王彦春、     

关于2008年8月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2008年8月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下：     

超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报(二○○六年五月九日)

现将2006年4月份超偏载检测装置运用和检测情况通报如下:1基本情况1.1上海、兰州、哈尔滨铁路局设备运用状况良好,信息上传率、匹配率等六项指标综合排名居前列。具体考核排名情况见附表1。1.24月份严重超载车为374辆,较3月份减少112辆。各铁路局装车严重超载车数、严重超载率及与上月相比升降比率见附表2。1.3全路严重超载率为0.0089%,较3月份下降17.6%。1.4南昌、武汉铁路局超偏载检修工作有了新的起色。4月25日鹰潭超偏载检测装置遭受雷击,设备瘫痪,南昌铁路局计量所维修人员接到电话后及时赶到现场抢修处理,在短短的2小时内恢复设备正常…     

二郎山隧道洞口处地下暗河成因机制分析与水文工程地质评价

二郎山隧道出口端受和平沟南沟龙门山断裂带，在洞室开挖中发现一条具有特殊成因类型的地下洞穴和暗洞，与一般岩溶洞穴和暗河有着不同的形成条件与水文工程地质特征，对隧道勘测、设计、施工和水流的防范与开发，需做专门的水文工程地质地分析与评价。文中就暗河的基本特征，对基成因机制做初步分析与探讨，并针对隧道施工处理时应注意采取的工程措施和水源开发可行性进行工程地质、水文地质的分析与评价。     

轮重测定仪在货物装载加固中的应用

轮重测定仪具有体积小、重量轻、操作方便(不受时间、场地限制)等特点,能测定货物实际装载重量及超、偏载情况,已在现场广泛使用.但很多站、段使用轮重测定仪仅限于检测散堆装货物实际装载量,很少用于检测偏载情况.     

隧道洞口段无支撑方式进洞施工技术

介绍中铁四局渝怀线管段 2 2座隧道在各种地质条件下洞口段采用无支撑方式进洞的施工方法 ,以及有关支护的参数。     

岩溶隧道洞口段超前支护数值模拟

隧道洞口常处于浅埋段,岩土体稳定性差,能否安全顺利进洞是隧道施工的重要环节,常需对洞口段进行超前预支护,其中管棚、超前预注浆加固是较常见的手段。文中以吉庆隧道为依托,采用数值模拟方法,分别建立管棚+预注浆超前支护、管棚支护、预注浆及无任何支护作用下模型,通过对比分析,揭示不同支护方式的力学效应,为隧道洞口支护形式选择提供技术支持。     

隧道出口危岩发育规律与运动特征研究

为探究隧道出口高陡边坡危岩对交通线路运营安全的威胁，采用无人机摄影和野外精细化调查手段，获取了隧道出口高陡边坡岩体的岩层与节理产状，岩体沿着倾向坡面60°方向存在双滑面(楔形体)滑动破坏，危岩处于欠稳定到不稳定状态。通过数值模拟，边坡上部危岩体停留在隧道口上方高程1 452～1 480 m的坡面处，而下部危岩体将停积于河谷距隧道出口34 m位置；下部危岩体失稳后到达隧道出口的最大弹跳高度5.51 m,平均速度15.5～15.6 m/s,最大速度30.9 m/s,最大冲击动能5.60×10¹⁰ J。其能量在水平距离440 m达到峰值后迅速下降，直到452 m能量趋于消失，表明隧道出口需向外延伸22.5 m才能保障线路运营安全，为隧道防护提供了理论支持。