龙祖山隧道洞口段高边坡的处理

龙祖山隧道位于粤赣高速公路上陵至埔前段,全长805m。隧道沿一沟槽垂直等高线进洞。施工中洞口段边坡出现病害,简要介绍了洞口段高边坡的处理方法及效果。     

张石高速公路某隧道浅埋破碎岩体地表加固预处理技术

张石高速公路k21+200-k21+400段野狐岭3#隧道地处野狐岭山脊南坡，全长200米，属短隧道。该隧道最大埋深位于隧道中部为18.5米，隧道进出口段埋深1～2米，其余埋深在10米～11米，基本属于浅埋隧道。从进洞口处施工现场所揭露的围岩情况来看：岩体风化非常严重，属强风化岩体，岩石极度破碎，均以软破岩石为主，节理裂隙发育，     

实例分析高速公路隧道质量控制

主要从施工准备、初期支护、技术支持等几方面探索高速公路隧道质量控制的要点。     

桥梁过渡墩偏载施工受力分析与安全措施研究

逐跨连续施工的箱梁,在施工过程中桥梁的过渡墩由于邻跨未架设或安装,处于偏载受力状态,如何保证此时过渡墩的安全,是设计施工应考虑的一个重要问题。以飞云江三桥为例,运用空间有限元计算方法分析支座摩阻力对过渡墩受力状况的影响,同时结合过渡墩的受力分析,提出必要的处理措施,确保过渡墩施工偏载状态的安全,以期为同类工程提供参考借鉴。     

轿车白车身扭转刚度分析及改进

利用有限元软件HyperMesh对某轿车白车身几何模型进行修正,并对其进行了网格划分。将模型后悬架支撑点固定在加载装置上,约束后悬架支撑点的6个自由度,通过加力装置在车身前悬架支撑点处施加扭矩,进行整车扭转刚度和洞口变形分析,并根据分析结果对白车身结构提出了改进建议,对车身结构设计具有一定的指导意义。     

超宽幅混凝土箱梁的设计

结合工程实例,介绍了超宽幅箱梁高架桥的方案设计和结构设计。从莞高速常平段与常平环镇道路共线布置,以高架桥形式通过。通过比较方案的适用性和经济性,选择超宽幅的整体连续箱梁和H形桥墩作为常平高架桥的结构形式。详细介绍了超宽幅箱梁的构造,分别采用梁格体系模型、板单元模型分析了箱梁在偏心荷载下的力学行为,获得了箱梁的偏载系数,以作为纵向分析之用,最后对箱梁纵向和横梁的结构进行分析。本高架桥设计为同类桥梁的方案设计和结构设计提供了经验。     

预应力混凝土弧形腹板箱梁空间受力分析

弧形腹板箱梁由于其大悬臂、大宽跨比的特点,结构受力与变形空间效应突出,采用单一的平面杆系模型不能完全把握结构的受力特性。为此,结合萧山东入城口环境综合整治工程中主线高架的某三跨预应力混凝土连续箱梁,利用ANSYS建立全桥三维有限元实体模型,分析了箱梁弧形腹板对截面抗剪的影响、在荷载作用下箱梁剪力滞系数和偏载系数的分布情况,计算结果为工程设计提供了技术支撑。     

隧道洞口段二衬病害评价分析及处治技术

为治理隧道洞口段二衬病害,以某隧道进洞口段二衬开裂病害实例,从二衬裂缝分布、衬砌厚度、钢筋间距、仰拱回填等方面分析衬砌病害特征,采用荷载结构法通过数值计算获得典型病害断面的弯矩、轴力、剪力和安全系数,评估隧道结构安全状态.研究表明:S0型和S5型衬砌最小安全系数均低于规范要求,运营安全风险较高.针对二衬病害提出了围岩注...     

郑西客专黄土隧道洞口高边坡稳定及隧道地震作用动力响应研究

郑西客运专线全线隧道总延长60余km,约三分之二穿过Q3、Q2新老黄土,由于隧道所穿越黄土地区的特性及受地形、洞门形式和桥台进洞等因素影响,隧道洞口出现大量黄土高边坡,边坡稳定成为突出的工程问题,采用以极限平衡理论为基础的条分法对洞口边仰坡进行稳定性检算,并进行了边坡优化设计,使之满足规范安全系数的要求.对大断面浅埋砂质新黄土隧道,利用瞬态动力学有限元方法,计算了粘弹性边界条件下,隧道在Ⅷ度地震荷载作用下的动力响应,找出衬砌的薄弱部位和结构的受力、变形及安全性,为设计提供指导和参考作用.     

浅析盾构始发井设计与始发技术应用

结合广州市轨道交通四号线仑头盾构隧道始发井设计和施工始发技术的应用,重点介绍了盾构始发井结构设计与盾构始发施工技术的组成、关键技术、关键工序及工艺,并对始发施工出现的常见问题,给出建议性对策和预防措施.