李家山隧道浅埋段地表预加固

本文介绍310国道宝(鸡)天(水)公路李家山隧道采用锚桩地表预加固，对围岩岩层节理发育、裂隙水丰富、工程地质复杂且有断层穿过地段进行处理的方法。     

20000吨级新型运煤船

本文简要地介绍了国内首次研制的新船种运煤船，该船标志着浅吃水肥大型船的技术水平又有了新的突破和拓展。     

浅吃水肥大型船的尾部线型研究

从分析船舶尾部伴流场对船舶阻力推进,操纵及船体振动性能等影响的观点,研究尾部三维伴流场,介绍尾型与伴流场之间关系及非对称双尾鳍船型的形成。非对称双尾鳍船型与优选的常规双尾鳍船型模型的阻力,自航及伴流场等比较试验结果表明,非对称双尾鳍船具有两大优点,首先,该船型能在浆前方产生一个与外旋浆旋向相反的预旋流,在保持了优良阻力性能前提下可提高外旋浆推进效率8％,获得阻力,推进,操纵各性能间的最佳配合,第二,轴向伴流分布比较均匀,满足BSRA5项衡准指标,改善了螺旋浆工作的流场条件,减少了螺旋浆产生空泡及其诱导船体激振的危险,使节能与减振得到统一,最后还介绍了该船型首制船“宁安1号”的实船测试结果及其由船模试验预报实船性能的一致性。     

一种优秀的内河散货船-河南船

河南个体运输户采用的浅吃水肥大型散货船,有效舱容大,装卸方便,安全性高,载货种类较多,具有很好的市场效益.这种船型在长江河道大概有近千只之多,业内人士俗称其为"河南船".河南船的突出的优点是船桨配合作用好,部分结构采用密加筋结构.实践证明,河南船是一种优秀的散货船,为广大运输公司和运输个体所青睐.     

深水浅覆盖层倾斜岩面河床围堰设计及应用

在浅覆盖层、倾斜岩面河床区域通常采用双壁钢围堰方案,因受限于钢管桩难以插打入岩层,较少采用锁扣钢管桩围堰方案。以合安高速公路渠江特大桥2号墩基础施工为例,针对其深水、浅覆盖层、倾斜岩面河床的特点,从方案比选、围堰设计、应用实践等方面进行了深入研究。该项目最终采用嵌岩式锁扣钢管桩围堰方案;通过冲击钻提前引孔,将钢管桩端部嵌入基岩,再进行钢筋混凝土桩锚固,并对桩端锚固方式进行预备方案设计;钢管桩锁扣处采用灌入中粗砂法进行止水,与注入胶凝材料相比,提高了钢管桩回收率。通过现场实施效果可以看出,在深水浅覆盖层倾斜岩面河床条件下,设计采用嵌岩式锁口钢管桩围堰方案是成功的,可以有效减少施工难度、大幅度降低成本、缩短施工工期。     

工程风险管理在城市过街通道施工中的应用

地下工程风险管理研究目前在我国尚处于起步阶段。杭州市武林广场人行过街通道,是长江三角洲地区滨海相沉积淤泥地层首次采用浅埋暗挖法施工的人行过街通道。针对工程地质条件、复杂环境、结构安全性三方面,运用风险管理的专用技术和方法,确定工程风险因素,进行风险评估,制订应对措施,确保了施工及周边环境安全。     

钢管混凝土拱架在地铁隧道中的应用研究

浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道初期支护体系常使用格栅拱架承担围岩荷载,然而这类钢拱架钢材用量大,制作工艺复杂.钢管混凝土拱架是一种承载力高、安装简易、经济性能良好的新型支护形式.用钢管混凝土拱架替代格栅拱架不仅可以降低工程成本还能加快施工速度.以荷载-结构模型分析计算钢管混凝土拱架,采用弹性中心法计算其截面内力.对钢管混凝土拱架的设计计算以大偏心受压为主,计算结果表明:钢管混凝土拱架在技术上是可行的,在工程实例中钢管混凝土拱架的支护成本仅为格栅拱架的61%.     

甬台温铁路太坤山隧道超浅埋段施工关键技术

针对太坤山隧道超浅埋段断面大、断层多、地质情况复杂等施工技术难点,运用了地表注浆、超前小导管注浆加固、微震爆破等技术,成功地解决了富水地带隧道开挖过程中的涌水现象,保证了隧道开挖的正常进行,保证了隧道开挖质量,加快了施工进度,降低了成本,可供同类工程参考.     

地铁区间暗挖大断面下穿雨水管变形影响预测分析

地铁区间渡线段结构具有埋深浅、结构复杂、开挖断面大等特点,控制其施工对地表的沉降意义非常重大,特别是下穿大型雨水管线,控制管线的下沉量是对管线安全评估的一个重要指标。对北京地铁4号线某区间暗挖大断面下穿雨水管线进行施工数值模拟分析,对管线进行变形影响预测分析。