电力机车远程能耗动态监测系统设计

这是一种基于GPRS无线网络数传技术的电力机车能耗监测系统，软、硬件设计，包括参数采集、记录、无线发送等．是基于MC9S12A64单片机和SA9904B电能测量芯片的机车车载能耗监测装置的，是Visual20032.NET环境下利用Socket控件进行远程数据搀枚及显示查询软件的设计，实现了机车能耗及其主要运行状态参数的动态监测和机车能耗的分人、分时、分车、分区段的统计与计量。     

轨道车辆吸能装置碰撞试验与数字仿真研究

以某城市轨道车辆的防爬器为研究对象,重点进行了与防爬器铝合金材料率相关的应力应变曲线测试、防爬器碰撞试验及相关的数字模拟计算。研究表明Johnson-Cook本构模型能够很好地模拟该防爬器材料在大应变变形或材料失效时的物理力学特性,且数字模拟计算的塑性变形过程与碰撞试验结果保持了合理的一致性;防爬器加速度、纵向位移的仿真结果和碰撞试验数据相对误差均小于10%,满足EN15227-2008的防撞性验证要求。因此通过试验数据对有限元分析模型进行校正,可以提高有限元模型的精确度,为以后改进和优化车体结构提供参考和帮助。     

武汉长丰大道高架桥不平衡重称重试验

武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55) m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155 000 kN、135 000 kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首先通过理论分析称重过程中球铰受力,推导球铰处于静、动摩擦状态之间的极限状态时最大静摩阻力矩、不平衡力矩、重心偏心量及静摩擦系数公式;然后分析顶升力与位移试验结果,确定极限状态时的顶升力并代入公式,推算转动相关参数值。该桥横向、纵向重心偏心量分别设置为0 m、0.050 m;根据不平衡力矩,设置纵横向配重;试转时38号、39号墩转动体启动牵引力实测值分别为674 kN、531 kN,与计算值较接近,满足平转牵引要求。     

停车顶油液泄漏问题的改进

本文按照六西格玛改进的流程分析了停车顶油液泄漏问题的解决过程和方法。     

实验室认可和资质认定知识讲座——第八讲 测量结果的符合性判断

本讲根据CNAS—CL08《评价和报告测试结果与规定限量符合性的要求》编写，分析了符合性判断时的各种情况，并提供报告结果方式的建议。     

基于拱肋截面承载力的拱轴系数优化探讨

为改善拱桥拱轴系数的优化效果，提出一种基于压弯构件截面承载力的拱轴系数优化方法。先采用P-M曲线、弯矩和轴力计算各个拱肋截面的加载率，后通过优化拱肋截面加载率达到最小值来获取最优拱轴系数，由此建立了一种新的拱轴系数优化方法，并以某上承式钢筋混凝土拱桥为例，采用该方法优化拱轴系数。计算及应用结果表明：1)空腹式拱桥的恒载分布较均匀，其拱轴系数一般不超过2;2)拱圈的矢高越大，拱肋的轴力越小；3)以拱肋截面的加载率优化拱轴系数，考虑了轴力和弯矩的共同作用。     

上海市中小河道疏浚质量检测方法应用与探讨

上海市中小河道疏浚质量检测工作涉及河道众多,情况复杂。借助上海市SHCORS系统,外业采用GNSS配合断面索定位,塔尺测深和橡皮艇作为测量船只的方法,内业采用南方CASS7.0专业绘图软件绘制断面图,能够快速、准确地完成疏浚质量检测工作。     

宝成线小半径曲线钢轨打磨技术分析探讨

在当今铁路飞速发展时期，铁路运能不断扩大。导致钢轨病害突出，严重危及行车安全，特别是山区小半径线路。如何提升维修技术，确保行车安全，在充分认识钢轨病害及成因的同时，采取积极有效措施，加大钢轨养护力度，降低运输生产成本，确保列车运输安全非常重要。本文主要介绍了山区小半径曲线上的常见病害以及成因。探讨PGM-48钢轨打磨车在小半径曲线上的打磨技术及钢轨肥边预防性打磨技术。     

曲线远程胶带输送机的技术特点

天津港为扩大散货吞吐能力,规划在南疆港区后方建设散货物流中心.物流中心占地约12 km2,用以堆存、加工、转运煤炭、矿石、石油等大宗散货.     

曲线尖轨踏面伤损原因分析北大核心

为了研究伤损曲线尖轨轨头宽15 mm断面处踏面连续掉块的原因,对其进行断口宏观形貌观察、金相分析、非金属夹杂物检测、化学成分分析、淬火层形貌观察及硬度分布检测。结果表明:在距轨顶面约3.5~6.0 mm处存在较粗大夹杂物是引起尖轨内部起裂的主要原因;曲线尖轨使用过程中,在轮轨接触应力的作用下,在踏面次表层粗大夹杂物处萌生纵向疲劳裂纹,降低了尖轨的承载能力,最终导致尖轨连续掉块。为防止该类伤损发生,应提高钢轨钢的纯净度,加强钢轨钢冶金质量的控制和检验,减小钢中非金属夹杂物的数量和尺寸,尤其应控制道岔尖轨小尺寸断面的冶金质量。