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121.
喷油器是柴油机的精密部件之一,其针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002~0.003mm。喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小、均匀的油粒,使柴油在燃烧室内能与空气很好地混合。喷油嘴位于燃烧室顶部,直接暴露在高温、高压的可燃混合气中,工作环境温度高,工作条件恶劣,热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良, 相似文献
122.
123.
燃油消耗过大是软故障,引起车辆燃油超耗的因素很多,有关资料显示,发动机部分与了相当大比例,本文就其中排气冒黑烟、运动摩擦副异常磨损、排气口或消声器堵塞、摩擦片离合器打滑和离心变速器皮带过度磨损等故障原因,介绍其诊断和排查方法,以供广大读者和摩托车爱好者参考。 相似文献
124.
电喷发动机无法起动的故障比较复杂,有的是有油无火难以起动,有的是有火无油难以起动,有的是有油有火难以起动,有的则是无油无火难以起动。一般来说,冷车起动困难多见于混合气过稀;热车起动困难多见于混合气过浓;冷车和热车都难以起动,则属于控制方面的问题。 相似文献
125.
进气管路因安装、使用及维护不当会在发动机工作时产生漏气现象,从而对发动机的工作性能产生一定的影响,怠速工况时的影响尤为严重。不同车型的发动机控制系统组 相似文献
126.
1氧传感器的作用及原理对于使用电控燃油喷射系统的车辆,为了降低尾气排放污染,必须精确控制空燃比(始终接近14.7的理论值),从而充分发挥三元催化转化器的作用,降低排气中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)等的含量。氧传感器的作用就是监测尾气中的氧含量并反馈给ECU,ECU根据反馈的信息判断实际空燃比的大小,继而对空燃比进行修正,从而达到精确控制空燃比的目的。氧传感器 相似文献
127.
所谓排气管“放炮”,是指可燃混合气在排气管中燃烧时发出的爆炸声。“放炮”不仅使发动机的动力下降、油耗增加,而且强大的膨胀压力足以使排气管炸裂。
排气管“放炮”,其主要原因有以下方面: 相似文献
128.
一、谈汽油车发动机爆震的预防措施
汽油车发动机气缸内的可燃混合气,开始是由高压电火花点燃的,然后燃烧的火焰以电火花为中心向外传播,并将燃烧室内混合气引燃,这种燃烧过程为正常燃烧。但是,当发动机维护保养以及汽车使用不当时。则有可能造成在正常的燃烧火焰没有到达之前,其余未被点燃的混合气发生自燃,由于这部分自燃混合气所产生的高压波与正常推进的火焰相交,致使发动机的活塞、连杆、气缸、曲轴等机件发生强烈的震动,从而形成了强烈的缸内敲击声,这种现象就是爆震。 相似文献
129.
b)分组喷射的控制图8是雅马哈YFIS电喷系统,采用的是分组喷射控制电路,图9是雅马哈YFIS分组喷射正时图。它是把四缸发动机的4个喷油器分成两组,电脑分组控制喷油器,两组喷油器轮流交替喷射。发动机曲轴每转1圈(360°),只有一组喷油器喷射;每一工作循环(720°)中,各气缸喷油1次。 相似文献
130.
对置活塞二冲程缸内直喷汽油机混合气形成的数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对对置活塞二冲程汽油机缸径小、冲程长的特点,利用三维CFD软件AVL-Fire对缸内喷雾方向进行优化,实现全负荷工况下(6 000r/min)的缸内混合气均匀混合;并且基于优选的喷雾方向,研究部分负荷工况下(2 000r/min)二次喷射策略(不同喷油时刻和喷油比例)对缸内混合气分层分布的影响。结果显示,增大排气侧3束喷雾的中心线与气缸中心面夹角β会导致燃油蒸发率降低,而增大进气侧3束喷雾的中心线与气缸中心面夹角α有利于提高缸内混合气的均匀度;在部分负荷时,当第一次喷油时刻为内止点前140°曲轴转角,第二次喷射时刻为内止点前60°曲轴转角,第二次喷油量为总喷油量的33%时,缸内形成理想的混合气分层分布。 相似文献