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281.
282.
1使用中三效催化转化器的效率变化及其影响因素在三效催化转化器工作时,首先将NO_x还原成N_2和O_2,只有在排气中含有很少的氧时,这一反应才能顺利进行。浓的混合气使NO_x的转化效率有所上升,但会降低CO和HC的转化效率。稀的混合气有利于CO和HC的转化,但对NO_x的转化效率有所抑制。三效催化转化器对混合气的空燃比非常敏感,所以有必要精确控制进入发动机的可燃混合气的空然比,将可燃混合气的空燃比控制在理 相似文献
283.
车型:F02,配置N54发动机。故障现象:用户反映车辆冷车启动偶尔熄火,怠速抖动,行驶中加速发冲。故障诊断:接车后首先通过ISID进行诊断测试,发动机系统没有故障存储。但是在怠速状态下的确发现发动机偶尔抖动。调用发动机的数据流,读取各个汽缸不平稳值如图1所示。虽然第5缸和第6缸的运转不平稳值比其他缸大了些,但是还在范围之内。继续读取空燃比数据流如图2所示。废气触媒转化器前的两个氧传感 相似文献
284.
文中以一款增压直喷汽油机燃烧系统开发为例,从低速及高速两种工况,研究了气道及燃烧室形状、油束布置方案等因素对缸内混合气形成过程的影响。分析结果显示改变进气道及燃烧室屋脊形状、增加缸盖排气侧挤气面积以及调整油束喷射角度,可以提高缸内滚流运动强度、加强油气混合过程,从而有效改善了点火前缸内混合气的分布情况。研究了高转速下喷油时刻对混合气形成及燃油湿壁情况的影响,结果显示喷油起始角为390°CA时综合效果较好。采用较优方案组合进行的初步性能试验表明,外特性及部分负荷工况下的燃烧效率较高,动力性及经济性基本达到既定目标。 相似文献
285.
本文就当前国内外现代摩托车常用的电喷系统作介绍,以供广大读者及摩托车爱好者参考。1大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统,原因是大排量车均为高性能豪华车,MEFI系统仅仅 相似文献
286.
287.
当确认点火系统无任何故障一切正常,而发动机仍然不能实现启动时,应仔细检查摩托车的油路。即燃油箱盖通气孔、燃油开关、滤清器及油管、化油器等,看是不是这些地方的问题造成来油不畅;浮子室油面是否过高或过低以及浮子是否损坏;混合气比例是否失调,致使可燃混合气过稀或过浓等。 相似文献
289.
介绍了均质充量压缩着火(HCCI)燃烧的概念、优缺点及其良好的发展前途与当前面临的困难.分析了HCCI混合气制备的重要性,总结了柴油机HCCI混合气制备的典型方法和成功经验,并分析了混合气制备对HCCI燃烧排放、着火相位的控制以及功率输出的影响,探讨并展望了HCCI混合气制备的可能发展方向. 相似文献
290.
炎炎夏日,对爱车的养护和检测显得十分必要。不要忘记做一些必备的工作,以免爱车在“三伏”中发脾气。避免因汽车本身的故障而造成交通事故,因此建议: 相似文献