新一代无人深潜器

日本三菱重工公司为日本海洋技术中心建造了一种无人深潜器。该无人深潜器不需要母船即可行走，是进行海水采样、海底调查等各种观测的新一代水下机器人。该深潜器长10米，宽1.3米，高1．5米，呈圆锥流线型．自重近7吨，可搭载各种观测仪器，最大下潜深度为3500米。     

实施“海陆空”立体巡查维护

天津港电力公司确保春季供电“大动脉”畅通 从4月5日开始，电力公司着手对位于集装箱公司和五公司前沿26至28段码头下的海底电缆进行勘查。这是该公司全面实施“海陆空”防线中的“地下”和“海上”通道的保电举措。     

印度洋地震海啸产生原因及交通运输业的影响

海啸是一种具有强大破坏力的海浪。这种波浪运动引发的狂涛骇浪,汹涌澎湃,它卷起的海涛,波高可达数十米。这种“水墙”内含极大的能量,冲上陆地后所向披靡,往往造成对生命和财产的严重摧残。当地震发生于海底,因震波的动力而引起海水剧烈的起伏,形成强大的波浪,向前推进,将沿海地带一一淹没的灾害,称之为海啸。目前,人类对地震、火山、海啸等突如其来的灾变,只能通过预测、观察来预防或减少它们所造成的损失,但还不能阻止它们的发生。     

海底惊魂

迈阿密海滩是美国最迷人的海滨风景区,那里气候温暖,浅水区几乎有1公里长,海底布满了彩色卵石,从蔚蓝色的海水望下去,还可以看到海底川流不息的游鱼。每年吸引了数以百万计的游客。     

澳门国际机场人工岛填筑工程沉管敷设工艺介绍

澳门国际机场人工岛填筑工程成功地敷设了总长度为６０４０ｍ的４条用于基槽清淤的沉管及２条共长约８００ｍ吹砂用的沉管。本文简要介绍这些沉管敷设中主要环节所采用的工艺措施及工程体会。     

翔安隧道五通端试掘海底风化槽

2007年6月27日上午，经过一系列长时间的准备工作，翔安隧道五通端的服务隧道率先开始海底风化深槽的开挖施工，它将为翔安隧道海底风化深槽的施工积累经验，确保工程安全顺利地建成。     

2320KW顶推船主干电缆通道设计与敷设

主干电缆是船舶的电气动脉,为力求省工省料走线美观,本文结合2320kW油运顶推船的电气生产设计和施工过程,探讨了如何优化电缆通道的设计和主干电缆的敷设方法。     

浅谈高层建筑中一般电气线路和消防电气线路的防火设计

本文分析了高层建筑中一般电气线路的电线电缆的截面选择、线路敷设方式的选择和导线线型的选择以及消防系统中配电线路电线的选型、敷设与防火性能,提出消防设备电气配线的防火设计要点和工程应用措施。     

汕头市苏埃通道工程海域段平纵横方案研究

为有效解决汕头市苏埃通道工程遇到的海底硬岩、孤石群及高烈度抗震等技术难题,从海底隧道横断面、平面及纵断面方案进行研究。主要研究和结论如下： 1）对两管方案与三管方案进行比较,在海底硬岩处理方面,2种方案施工风险无本质区别,但两管方案可利用车道板下空间解决消防防灾问题、取消隧道联络通道设置、降低施工及抗震风险,优于三管方案; 2）从抗震、工程造价、结构受力及隧道运维等方面进行研究,发现盾构管片采用单层预制结构优于管片内置二次衬砌结构; 3）隧道平面方案需摸清海底硬岩及孤石群分布范围,结合码头、港池及锚地等控制因素综合确定; 4）隧道纵断面方案的确定,需充分考虑海底硬岩、孤石分布规律以及最小覆土、主航道规划标高、港池范围等控制因素,避开硬岩及孤石群,以减小隧道修建难度和风险。