深圳口岸管理体制的改革

深圳海港口岸的建设，伴随着特区经济的发展从无到有，经过短短10多年的艰苦努力，在长达260公里的海岸线上，相继建成并批准对外开放的海港口岸有蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、梅沙、大亚湾、机场码头等。目前已形成年吞吐能力3645万吨，其中集装箱年吞吐能力达140万TEU。     

大型充砂袋在海港工程中的应用问题

本文以广泛、珠资料列举了成功应用大充砂袋的工程实例，论述了这种新结构的适用性。同时，紧密结合具体的工程条件，深入、重点地剖析了应用失败的四项工程实例，从中总结了波浪、风暴潮对大型充砂袋海港工程应用中的影响；施工过程中结构的稳定性，充砂袋自身材料的充砂袋海上施工工艺等问题。并就这些问题进行深入的分析。     

世界上深入内陆最长的航道——圣·劳伦斯航道

芝加哥是美国的大城市，也是美国全国的铁路枢纽。这差不多是常识．但是你可知道芝加哥不仅仅是个大城市和陆地变通的要冲．它同时还是个海轮港埠．不仅仅芝加哥可停靠海轮就连位于它西北方向比它距离大西洋更远的一座城市——德卢斯也是一个海轮港埠，这怎幺可能呢？须知这两座城市离开大西洋海岸有三千多套里，但是，实际上，它们的的确确都是“海港”。     

深圳海港集装箱运输怎样发展

深圳港口在集装箱运输方面遇到的问题,不是个别现象,应引起有关方面的重视。     

海港总体设计关键技术及展望

梳理了我国水运工程近十多年来在海港总体设计方面取得的多项创新成果,重点对港址选择,港区平面形态分类,港口水域尺度,码头掩护程度划分标准,码头高程、水深、长度等主尺度确定等几个关键技术的核心内容和应用情况进行了简要论述,展现了我国海港总体设计领域最新的发展成就和对专业学科领域知识体系的引领作用。     

基于仿真模型的滚装码头规划建设问题研究

基于新海港码头现状以及发展要求,针对滚装码头实际运行能力能否满足运输需求、尤其是高峰期段码头能力适应性问题,通过建立滚装码头港航系统仿真模型,模拟客滚船港内作业流程,并对不同工况下高峰期段客滚船作业和运营进行重点分析,进一步剖析影响码头通过能力的因素。通过研究认为,在新海港区滚装码头建设过程中,对水域条件、船舶操作等因素对码头能力的影响考虑不足,致使部分新增码头能力不能得到充分利用。建议在类似工程规划建设中,加强航道能力、港池能力、码头能力与陆上配套设施能力协调的研究,以保障各系统能力均能得到充分发挥。     

厚文重德和谐朝柴——东风朝柴公司第二届文化节专访

记者作为第一批客人,体验了东风朝柴公司第二届文化节的盛况。在对东风朝柴公司党委书记郑晓玲、东风朝柴公司副总经理兼销售公司总经理赵海港、第一批客人代表江淮汽车股份有限公司副总经理赵厚柱的采访中．朝柴文化的独有魅力让人无法释怀。[编者按]     

国际枢纽海港的战略内涵及评价指标体系研究

《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出我国将着力推进11个国际枢纽海港建设的发展目标，由此为沿海港口的分层次优化发展提出了具体方向。作为更高层次的主要港口，国际枢纽海港肩负着提升我国对外开放水平和全球竞争力、引领区域综合立体交通网络和区域港口群高质量发展的重要使命。基于我国沿海港口的分层次发展特点以及国际枢纽海港提出的时代背景，研究提出国际枢纽海港建设的战略要求、具体内涵和相应的评价指标体系，有利于更好地指导、推动国际枢纽海港的分类特色发展。     

新形势下我国港口集装箱运输系统优化研究

经过几十年的发展，我国基本形成了较为完善的集装箱运输系统，有力支撑了我国经济社会的发展和对外开放战略的实施。近年来，随着港口资源的一体化整合、新冠肺炎疫情的持续发酵以及全球经贸格局、双循环新发展格局的深入调整，我国集装箱运输系统也呈现一些新变化和新要求。本文梳理了我国集装箱运输系统现状，结合新形势下的新挑战和新要求，研究提出了未来完善和优化集装箱运输系统的方向和重点，以更好地支撑未来我国港口等相关规划的编制和集装箱运输系统的高质量发展。