路面不平度对低路堤动应力的影响研究

基于正弦函数变化的路面不平度和两自由度的四分之一车辆模型,推导出车辆随机动荷载计算公式,研究路面不平度对车辆荷载作用下低路堤动力响应的影响规律。建立车-路耦合三维动力有限元模型,计算分析6种工况下不同路面不平度时车辆随机动荷载作用下低路堤的动应力,得出低路堤动应力均随路面不平度值的增加而增大,且与车辆附加动荷载系数m近似为线性关系;提出不同路面不平度时车辆随机动荷载作用下低路堤动应力计算模型,并对比有限元模型得到的低路堤动应力与应力计算模型得到的低路堤动应力。     

滨海地区高速公路盐渍土路基填料改性技术研究

盐渍土地基通常在岩土工程中归为特殊地基。新规范定义：当土层内平均易溶盐含量大于0．3％时，一般可称为盐渍土。盐渍土在干燥状态时，即盐类呈结晶状态时，地基土具有较高的强度；而当地基浸水时，易溶盐呈液态，土体性质发生变化，地基强度降低，压缩性增大。含盐量越大，土的液限、塑限越低。当土的含水量等于液限时，其抗剪强度几乎为零，即盐渍土在较小含水率的情况下会丧失强度。硫酸盐类结晶时，体积产生膨胀，遇水溶解体积缩小，这种松胀作用会使地基土的稳定性被破坏。硫酸盐类遇水溶解后，对混凝土、金属还会产生一定的腐蚀作用。     

平原微丘区高速公路低路堤设计研究

高填土路堤具有一系列的缺点,所以高速公路进行低路堤设计是一种必然的趋势.本文分析了造成我国高速公路路堤偏高的原因,进而给出我国平原微丘区低路堤的定义,接着分析决定路堤高度的因素,最后论述了平原微丘区高速公路低路堤设计方法要点.     

黄土地区高填路堤下涵洞上土压力的计算分析

由于高等级公路的迅猛发展,在黄土地区高填土路基中修筑涵洞等结构物的情况越来越多,为了确保高等级公路的正常运营及行车的安全、舒适,根据对现行有关涵洞病害的调查分析,利用有限元法模拟研究,并结合相关资料及有限元数值模拟结果,对黄土地区高填土路基中涵洞土压力及其土体变形的影响因素和规律进行分析研究,在此基础上为设计和施工提出合理减小涵洞土压力的有效依据。     

黑北公路排水系统病害与处理

对滑坡及受损的涵洞进行全面勘察与多次论证 ,仔细研究成因 ,科学决策 ,采用撤载、增盲沟、设软式排水管 ,修复涵洞等多种方法 ,进行综合治理     

杭州德胜东路重载交通条件下的潮湿路基设计探讨

以杭州德胜东路的改造提升工程为依托,通过分析德胜东路上重载交通的工作区影响深度,提出潮湿低路堤情况下城市重载交通的路基路面设计应对方案。就地取材设置40 cm水泥土换填层及碎石垫层,有效地解决了重载交通需要的路基强度问题和潮湿路基的水稳性问题,为杭州市东部区域城市道路在重载交通条件下的设计提供理论和实践依据。     

青藏铁路冻土路基合理路堤高度研究

从反映冻土路基热稳定性的路堤临界高度出发,结合青藏铁路冻土路基试验工程,对青藏高原冻土路基的合理路堤高度进行现场试验研究及数值模拟研究。现场试验结果表明:路基下冻土人为上限的变化与路堤高度呈非线性关系,路堤高度太小或太大都会造成路基下多年冻土上限的下降。数值计算结果表明:在相同年平均地温条件下,路基下冻土的人为上限随路堤高度的增大而上升,随路基运行时间的增长而下降;当路堤高度大于一定数值时,在路堤建成的第1个寒季过后,路堤内会残留融化夹层,并且融化夹层的厚度随路堤高度的增加而增大;年平均地温分别为-0.3,-0.5,-1.0,-1.5,-2.0℃条件下,路堤的下临界高度分别为6.8,4.2,1.1,0.6,0.5 m;上临界高度分别为3.4,3.4,3.9,4.1,4.4 m。路堤临界高度存在的年平均地温临界值约为-0.6℃。     

高塑指粘性土用于路基填筑的研究

河南南邓高速公路No．3合同段位于南阳市境内，全线总长7．3km，其中路基长约3．5km．穿越农田．路堤填料均需要从农田内取土．经调查．沿线土质均为粘性土．由于本地区年降雨量达703．6～1173．4mm．雨量充沛．当地沟壑纵横、地下水位极高．多数地段下挖1m就出水．土体天然含水量高达32％～38％．远远超过标准击实试验最佳含水量（14％～16％），属于过湿土的范围，其塑性指数在26～30之间。按规范要求．塑性指数大于26的土含水量不适宜直接压实的细粒土．不得直接作为路堤填料：     

山区薄层软基路堤填筑破坏分析及其处治措施研究

针对贵惠高速公路软基路堤填筑试验路堤,采用有限元数值模拟方法对其破坏过程、破坏机理和变形特征进行分析,并与实测结果进行了对比。结果表明,采用有限元方法能够较准确的得到填筑路堤的极限高度,并有效地分析填筑路堤的稳定与变形性状。在此基础上,提出了确保路堤稳定与变形满足要求的地基处治措施。     

西南山区某斜坡软弱填方路基稳定性分析及治理方案

西南山区高速公路填方工程中常见斜坡软弱路基失稳变形。由于斜坡软弱路基的特殊地层结构,在其上部填筑较厚的路基填料时常常引起路堤坡体下部软弱土层剪应变过大而导致路堤变形和破坏。本文采用地质分析、刚体极限平衡计算、有限差分数值分析等方法,对填方荷载作用下斜坡软弱路基变形特性进行了分析,并根据分析结果提出了加固措施。本文的研究成果对类似工程可提供参考。