高聚物稳定土强度影响因素分析

现将固化土应用于公路基层中,替代水泥/二灰稳定碎石,以节省大量砂石资源,降低工程造价.再通过采用高聚物固化剂,结合水泥、石灰,对稳定土进行综合稳定.研究了固化剂类型、固化剂掺量、浸水时间和养生时间这四种因素对稳定土强度的影响,并与水泥石灰土进行对比.结果表明:高聚物固化剂对稳定土强度的影响最大,石灰次之,水泥影响相对最...     

膨胀土固化及其力学性能试验研究

针对现有膨胀土处治利用问题,采用固化材料对云南蒙自地区的膨胀土开展固化处治,并研究其力学性能。以CBR为固化性能力学分析指标,通过室内试验,对比了6种固化材料(水泥、石灰和4种新型固化剂)的固化效果,筛选出最佳固化材料;基于最佳固化材料,在93%和96%2种压实度和最佳含水率、最佳含水率+2%、最佳含水率-2%3种含水率工况下,探究配合比、养生龄期和浸水对膨胀土力学性能的影响。结果表明,纤维复合固化剂对膨胀土固化处治效果最佳,掺配比例宜选取为5%,养生龄期不可低于3 d,且需避免水分侵入。     

改良钢渣路基填料膨胀性试验研究

为降低钢渣的膨胀特性,提高钢渣的综合利用效率,对钢渣开展了不同改良处理方法下的浸水膨胀率试验。结果表明：随着预浸水时间的增加,钢渣的膨胀率呈逐渐减小的变化特征,但降低幅度不是很明显;粉质黏土掺量较大时,对钢渣膨胀性能起到一定的抑制作用,但效果也不明显;剔除小于4.75 mm的钢渣颗粒进行级配调整,同时辅以粉质黏土或者水泥,能显著改善钢渣膨胀特性,掺入30.0%粉质黏土可将膨胀率降低至1.9%,满足设计规范≤2.0%要求,若再掺入5.0%水泥,膨胀率可进一步降低至1.7%。建议采用调整级配+30.0%粉质黏土的方法对钢渣路基填料进行膨胀性改良。     

冷拌沥青混合料强度增长特性研究

由于冷拌沥青混合料具有储存时间长、施工便利等优点,故常作为应急处治用于坑槽修补。选用市场上常用的乳剂型冷补料、溶剂型冷补料和反应型冷补料共4种,分别养生1 d、7 d和30 d后进行车辙试验和浸水车辙试验,对比不同龄期、不同试验条件、不同冷补料类型试件的车辙深度。试验结果表明,反应型冷补料的强度最优,且形成时间最短;乳剂型冷补料的抗剪切变形能力及抗水损坏性能最差。     

汽车浸水后的处理

今年的雨季刚刚开始,我国部分城市就遭受了暴雨的袭击。有些城市因排水不畅使一部分汽车涉水后不能正常工作,有的车辆甚至无法启动,使驾驶员蒙受了财产方面的重大损失。每次暴雨后,汽修厂和汽车4S店都会接到很多的咨询和求救的电话,     

库岸公路中的浸水高填路堤设计

结合三峡库区忠县移民新城大道的浸水高填路堤设计,介绍了在三峡水库水位变动情况下的高填路堤设计方法及其注意事项,为类似路基的设计提供参考.     

原位地基浸水试验中蒸发量的测定方法及计算

为了获得高精度地基原位浸水试验现场的水面蒸发量,一般采用现场器测法并经地区蒸发器修正系数修正后确定。在缺乏实测资料情况下,可采用经验公式或根据热量平衡原理来计算试验场地水面蒸发量。如果对蒸发量要求不高或者蒸发量与浸水量之比特别小,也可采用现场简易测量法来测定试验场地水面蒸发量。     

某大型河流浸水路基边坡防护设计方法探讨

结合山西某大型河流浸水路基边坡防护设计实例,分析浸水路基设计的重点和难点,探讨浸水路基边坡防护设计原则和方法,详细介绍浸水路基边坡坡脚冲刷深度计算过程和方法。临河侧浸水路基边坡采用合金石笼结构防护处理,为浸水路基边坡防护设计提供设计思路和参考。     

掺加PR系列添加剂对沥青混合料路用性能的影响

车辙试验和恒定高度重复剪切试验（RSCH）结果的对比分析表明,车辙试验不适合用来评价掺加PR系列添加剂混合料的高温性能;而RSCH所得到的k1,k2,N和γ各个指标呈现出较好的相关性和一致性,并能对掺加PR系列添加剂混合料的高温性能进行评价．RSCH试验结果表明,就高温抗剪性能而言,掺加PRPLASTS添加剂（PR．S）混合料最好,掺加PRFLEXMODULE添加剂（PR．M）混合料次之,未掺加PR系列添加剂混合料最差．各种路用性能试验结果表明,掺加PR系列添加剂造成了混合料水稳性能和低温性能的小幅下降,却较大幅度地提高了混合料的高温性能,适合于在重载高温的情况下采用．     

浅谈条分法计算浸水路堤的稳定性

举例介绍了条分法计算浸水路堤的稳定性。