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91.
在敷设光缆时,平均每2 km有1个光缆接头盒.光缆接头盒在野外恶劣的环境中,难免会发生破损或因密封不良而进水,这些故障如不及时处理,就会影响光缆线路的传输质量. 相似文献
92.
93.
94.
郑西客运专线黄土地基湿陷性现场浸水试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在分析郑西客运专线黄土分布特征的基础上,选取8个典型工点进行黄土地基湿陷性现场浸水试验.试验结果表明:郑州至渑池段2个试验场地最大自重湿陷量为0.47~2.65 cm,属于Ⅱ级非自重湿陷性场地.渑池至西安段6个浸水试验场地最大自重湿陷量为10.4~160.3 cm,属于Ⅱ级~Ⅳ级自重湿陷性场地,黄土自重湿陷性基本服从自东向西逐渐增强的规律.自重湿陷性黄土下限深度,现场实测值一般小于取样计算值.浸湿范围、自重湿陷变形范围和裂缝发生范围,存在前者控制后者的关系.分段评价郑西客运专线沿线黄土湿陷性,提出地基处理深度、桩基负摩擦力设计深度及路基防排水宽度建议值. 相似文献
95.
研究目的:本文总结重力式挡墙在设计和施工中的不同形式,对比其特点,进行理论分析和计算,归纳出墙型的选择方法和布置原则,供设计、施工及标准图的编制参考.研究结论:对于普速铁路,当地面横坡陡峻或需要收坡时,首选衡重式路肩墙,其次可选择凸形折线墙型;对于路堤和路堑墙以及高速铁路上的重力式墙,宜采用仰斜式.在设计和施工中应根据高速和普速铁路的不同、是否浸水、占地是否受限等因素,决定墙型的选择和布置方式. 相似文献
96.
由于水对黄土湿陷性的影响,公路路基在黄土地区的处治技术一直是研究的重点。为了研究强夯前、后路基的湿陷性处治效果以及在浸水前、后路基的沉降变形规律,在现场布置相应的处理方案与检测方法,对应于三种不同能级的强夯手段,通过土工试验结果,研究强夯前、后压实度与湿陷系数随土体深度的变化规律;通过现场载荷试验,研究原状未浸水、原状浸水、强夯未浸水、强夯浸水四种不同类型场地的地基极限承载力;通过浸水试验,研究强夯后浸水与未浸水场地的载荷与沉降变形曲线,沉降变形与时间曲线,分析不同的荷载下相应能级强度与变形的关系。 相似文献
97.
通过对极易破碎崩解的块状填料采用不同填筑压实工艺试验 ,得出使用该种填料施工的最佳压实工艺和碾压参数 ,以用于指导施工。 相似文献
98.
结合郑州-西安高速铁路项目,在湿陷性黄土厚度大于25m的典型路段(潼关和华阴)地区做了直径为25m的浸水试验,试验历时52d,同时采集大量原状土样,进行室内试验,获得了一系列黄土力学参数.研究发现,该地区黄土浸水后变形较大,从而导致黄土沉降较为严重,属于自重湿陷性黄土,该研究可为沿线大厚度湿陷性黄土路基的处理及防排水措施提供资料,同时也为其它地区同类黄土的施工提供了理论支持. 相似文献
99.
100.
范亮 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2004,23(6):78-82,96
通过室内模型实验对高填方路堤在浸水情况下的变形特性进行研究,探讨了水位高低、路堤高度、加筋、填料性质等因素对浸水高填方路堤侧向变形和竖向变形的影响.实验结果表明:高水位时路堤的侧向位移和竖向位移比低水位时显著;浸水高填方路堤的最大侧向位移一般发生在填土层高度的25%~35%处;加筋能有效地减小浸水高填方路堤的侧向位移和竖向位移,起到防止路堤填土层底部开裂和提高路堤稳定性的目的. 相似文献