采埃孚（ZF）全新自动变速器与ARS、AOS稳定系统

全新8档自动变速器 作为人们所熟知的全球著名自动变速器供应商，采埃孚重点展示了全新8档自动变速器（图1）。相比目前广泛使用的5档自动变速器，全新8档自动变速器能节省大约14％的燃油消耗。     

再测TF发动机

本刊第5期发表的TF发动机检测数据是初期样机的实测数据,经再次改进了活塞环等部件后,性能有了进一步提高。近日利用先进的AVL检测设备再次对TF发动机进行了检测。油耗见表一,排放见表二,功率见表三。     

近乎于完美的S THE NEW MERCEDES-BENZS 63 AMG

与之前的AMG们不同,即将问世的全新S63 AMG一改从前很强很暴力的作风,将会以环保为最大使命之一出现,当写到这句的时候我和你的心情是同样迷惑的。先说点没用的好了,全新的S63 AMG的每公里二氧化碳排放量仅为237-242克,这与我们大街上跑的厢式面包车没多大的区别。但!后面的事情很     

基于最小二乘法的车辆瞬态燃油消耗估计EI北大核心CSCD

精确的车辆瞬态燃油消耗估计是车辆节能控制研究的基础,稳态燃油消耗模型受燃油发动机的非线性工作特性、驾驶员的驾驶习惯、车辆行驶的环境、车辆行驶状态、车辆负载等多种因素影响,计算的瞬态燃油消耗与实际燃油消耗偏差较大,现有瞬态油耗模型参数不易标定,因此本文中通过车辆速度与加速度构建了一种新的瞬态燃油消耗估计模型。采用最小二乘法对模型中的参数进行求解,为进一步降低瞬态燃油消耗率的估计偏差,引入指数速度衰减的加权因子,即采用带指数衰减因子的最小二乘法求解油耗模型中的参数,并通过实车试验对瞬态油耗估计方法进行验证。试验结果表明,基于最小二乘法的油耗模型可精确地估计车辆瞬态油耗,带指数速度衰减因子的最小二乘法可进一步降低油耗模型的油耗估计偏差,且估计精度受车辆行驶状态和道路环境等因素影响较小。     

瑞鹰加速冒黑烟

故障现象：客户反映车辆加速时排气管有黑烟排出，且从80000km开始燃油消耗偏高，平时百千米10L多就够了，现在需要15L。并反映故障灯在行驶过程中会点亮，但还会自动熄灭；驾驶中有时感觉车子发冲。在83000km时曾经到另外维修站去过，更换一个后氧传感器，更换后行驶3000多千米冒黑烟现象还是存在，计算油耗还是那么多，没有解决问题。     

罗奇推出Optim 550W无涂层耐候钢

为满足客户需求,罗奇推出了集耐候性与高强度为一体的Optim欧普力550 W钢产品。用耐候钢制造的钢结构表面会形成耐候层。也就是说,无需对钢板进行表面处理也能防止因风雨天气造成的锈蚀,因而大大优于普通结构钢。除     

汽车材料的革新

当前,节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的总趋势,尤其是节能和环保更是关系人类可持续发展的重大问题。因此,降低燃耗、减少向大气排出二氧化碳和有害气体及颗粒已成为汽车工程界主攻的方向。世界各国的政府已通过法律、规定减少燃油消耗和碳排放量。由于汽车的重量对其燃油效率具有直接的影响,因此这些法律使得汽车行业以更轻的替代品取代某些系统中的重型材料,进而减轻了汽车的重量。     

无声的演变

在欧洲牵引车市场,达夫和奔驰是并驾齐驱的两个排头兵,两家都在争抢第一的位置。现在,奔驰凭借令人难忘的Actros博取运营者们的赞誉,它有新的发动机和一个充满魅力讲究的驾驶室。而达夫则是选择了演变而不是彻底变革,他们相信凭借对XF105的提升变型即有能力在2013年底欧Ⅵ全面生效时抵挡Actros、沃尔沃FH以及其它制造商的挑战。尽管能看出新XF同目前的车型有所不同,但并没逃离这样一个事实:它仍是基于可以追溯到1987年驾驶室框架之上的另一个新版本。不过,达夫改变了许多不显眼的主要部件,包括底盘,现在它的主车架前部逐渐向外加宽,以容纳更宽的散热器。现在12.9L的MX发动机采用EGR和SCR来满足欧Ⅵ的NOx排放限制,需要提高发动机冷却能力来应对更高水平的废气排放。另外还有新的前后桥和悬架系统。它们被设计成适合2.55m的全宽限制,而之前是2.5m,并且比它们的前代产品要轻。达夫称上述以及其它方面的重量节省意味着欧ⅥXF比欧Ⅴ型车辆的重量增加不会超过90kg,而     

浅谈低压电网中的无功补偿

1前言无功补偿,就其概念而言早为人所知,它就是借助于无功补偿设备提供必要的无功功率,以提高系统的功率因数,降低能耗,改善电网电压质量。     

采用铝壳船可降低航运费

擅长高速船建造的奥斯特尔公司最近通过实船试验证实，在正常航速下，铝合金船比较经济，燃油消耗量比钢船少。