验船师浅谈船用应急消防泵的PSC检查

在总结SOLAS公约和FSS对应急消防泵配备要求的基础上,结合实际经验谈论一些PSC检查可能会出现的缺陷、以及缺陷原因的分析和建议。     

“百年积淀”的美国消防车产品(上)——美国消防车系列文章之产品篇

美国消防车集灭火、救人、抢险3个功能于一身,在当今世界堪称无与伦比。根据美国国家火灾保护协会的消防车标准,美国消防车大致可以分为泵浦消防车、水罐消防车、云梯消防车、Quint消防车、牵引式云梯消防车、初期灭火消防车、泡沫消防车、森林消防车、机场消防车和特种消防车等。本文通过对美国消防车标准中规定的典型消防车车型介绍,向广大读者剖析美国消防车产品的特点及发展趋势,以供借鉴和学习。     

应急消防泵在船上的设置位置

《海船法定检验技术规则1992》第十一编713.1要求“应保证2000总吨级以上的油船．如任何一舱失火会使所有消防泵失去作用，则应有固定独立的应急消防泵作为替代设施”。但是在检查中．对应急消防泵在船上的设置位置问题笔者存在些疑问。     

32000DWT散货船应急消防泵吸入能力核算

国际船级社协会(IACS)通过UI SC 178(rev.1)统一解释,明确规定了固定式应急消防泵吸口压头应满足《国际消防安全系统规则(FSS规则)》第12.2.2.1.3条的要求,并适用于合同建造日期为2012年1月1日及以后的船舶。基于EXCEL数据处理方法,以32 000 DWT散货船为例,详细核算了应急消防泵在统一解释规定的各种营运工况下的吸入能力。核算结果表明:该船应急消防泵吸口完全浸没在水线以下,故其吸入压头完全满足上述要求。     

《消防给水及消火栓系统规范》(GB50974—2014)在地铁工程消火栓系统设计中的应用探究

2014年发布的《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974—2014)相较于以往规范,针对地铁车站的消火栓系统提出增加室外消防水量、明确临时高压消防给水系统的稳压装置参数及消火栓按钮不宜作为直接启动消防水泵的开关的描述。通过对新增要求的理解,以实践设计经验对地铁消火栓系统设计方案进行研究分析,结论:地铁工程室外消防水量在双路市政水源的情况下可利用由市政水源接出的室外消火栓满足水量要求,否则需设置消防水池;临时高压系统的稳压装置流量取值宜为1~2 L/s,静水压力大于0.15 MPa且高于设定压力值0.07~0.10 MPa,储水容积宜为150~300 L;消防泵启泵按钮应保留。     

3800TEU集装箱船应急消防泵布置分析

根据国际船级社协会(IACS)通过的UI SC 178(rev.1)统一解释,基于FLOWMASTER软件计算了3 800 TEU集装箱船应急消防泵在统一解释规定下的各种营运工况的吸入能力。仿真计算结果表明:应急消防泵吸口在各种营运工况下均浸没在水线以下,且泵吸入压头满足泵厂家要求。     

基于NFPA标准的消防系统设计

越来越多的海外项目要求采用美国国家防火协会（NFPA）标准作为消防设计标准。对比分析了NFPA标准和国标GB 50974—2014《消防给水及消水栓系统技术规范》的异同,其中包括：1）NFPA标准中稳高压消防给水系统的概念;2）室内外消火栓的类型、等级划分;3）对消防泵流量和扬程的规定等。通过结合海外项目的消防设计经验,提出国内消防系统设计建议。     

关于机舱应急消防泵吸口和应急消防泵之间的吸水管应采用焊接连接的通告

近期,接到马绍尔主管机关通知,不止一艘船舶在接受PSC检查时发现．应急消防泵的吸入口安装在机舱内．在机舱吸口和应急消防泵之间的吸水管上采用法兰连接．不满足SOLAS公约Ⅱ-2／10．2．1．4．1的要求,因此造成这些船舶被PSCO滞留。SOLAS公约II-2／10．2．14．1规定：应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时,如对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室,可在机器处所安装通海阀箱,吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所,但应由坚固的钢质外套包裹,或隔热至”A60”级标准。管子应有足实的壁厚．无论如何不得小于11mm．并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接。上述要求适用于2002年7月1日及以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。     

浅谈城市轨道交通线车站的水消防设计

城市轨道交通线各车站室内水消防系统的设计涉及水源选择、消防泵房及消防水池的设置、消火栓系统、消防管网管材及消防系统控制等方面，本文结合设计实践对城市轨道交通线车站的水消防设计进行研讨。