天然双层软土地基优化处理现场试验研究

天然双层软土地基中由于硬壳层的存在,改变了软土地基的受力特征,基于硬壳层的应力扩散和弹性地基板作用,对地基的塑性变形起着遏止作用。目前由于对硬壳软土地基性质了解不够,工程中一般还是采用软土地基的处理办法,人为地破坏了硬壳层,没有充分利用这层有利的硬壳层资源,造成浪费。     

单箱双室变截面薄壁空心墩施工技术

工程概况 保阜高速公路范家沟大桥为18跨×40m预应力混凝土连续T梁桥．下部结构共有16座薄壁空心墩．最高墩高33．2m。外部尺寸横桥向8．85m,顺桥向3m。墩内部为单箱双室．顶部和底部为变截面实心混凝土．中空位置等截面尺寸为3．675m×2m,薄壁厚度为50cm。     

2017款大众CC车防盗报警系统偶发性报警

故障现象一辆2017款大众CC车,搭载CGMA发动机,累计行驶里程约为4万km。车主反映,用遥控器锁车后车辆防盗报警系统会偶发性报警。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。用遥控器锁车,将车辆放置一段时间,防盗报警系统未出现报警。查阅相关资料得知,2017款大众CC车防盗报警功能集成在舒适系统中央控制单元(J393)内,当车辆通过机械钥匙或遥控器闭锁15 s后,防盗报警功能就会被激活,系统持续监控4个车门、发动机室盖、行李箱盖及点火开关,非经授权打开系统监控的范围就会触发防盗报警系统,以起到提醒用户、威慑盗贼的作用。     

3C2B溶剂型改造为3C1B水性漆单车能耗

文章主要介绍3C2B溶剂型油漆工艺改造为3C1B水性漆工艺的单车能耗分析。比较改造前后烘房、喷漆室、空调设备对天燃气、电量、冷冻水的耗量。结合现场实际过车量,通过理论及实际数据分析比较,得出单车能耗统计。对后续因环保不达标等需做相应改造的涂装车间的改、扩建具有一定的指导意义。     

基于国际公约新要求的机舱脱险通道设计研究

根据国际海上人命与安全公约(SOLAS)要求,机舱需设有脱险通道,以供人员在紧急情况下安全迅速地撤离到安全位置,而国际海事组织IMO第MSC.365(93)号决议,对2016年1月1日及以后建造的船舶的机舱脱险通道又增加了新要求。考虑新条件下渐趋拥挤的机舱空间及底部瘦削的外板线型,机舱脱险通道布置的影响及难度均比之前加大。文章从国际公约要求入手,分析机舱脱险通道设计要点,并结合实船案例,对新国际公约要求下其布置特点、难点及设计思路等进行分析,以期对后续船舶设计提供有益参考。     

直线感应电机屏蔽层的涡流场和开孔分析

从直线电机屏蔽层出发,研究屏蔽层涡流场的分布、不同频率对屏蔽层涡流损耗的变化情况以及屏蔽层开孔是否带来涡流集中,并将矢量电位法计算和有限元分析结果与试验数据进行对比,验证分析的正确性。     

真空灭弧室温升特性仿真分析

研究真空灭弧室的温升特性对于其结构参数的优化和保障其自身的流通能力具有重要意义。用SolidWorks软件建立真空灭弧室的导电回路3D模型并对其结构进行简化,采用ANSYS Workbench软件对真空灭弧室的仿真模型进行涡流场-温度场耦合分析,对额定电流状态下导电回路的温升进行仿真计算。结果表明：增大触头片接触点直径、增大杯壁厚度、减小杯壁螺旋开槽长度和增大导电杆的半径等尺寸参数对真空灭弧室的温升均有所改善。对优化后的模型按照触头材料为CuCr50和CuCr10分别对其进行仿真,结果发现,CuCr10的触头片材料温升远低于CuCr50时的温升,且CuCr10能承受更大的电流,因此可以考虑通过改变触头材料来实现优化真空灭弧室的温升特性。     

电流变液力缓速器的探索与研究

基于电流变技术的新型缓速器集合了电涡流式和液力式缓速器的优点,为提高我国国产车辆的高速安全性,填补我国在电流变缓速器这一领域的空白,赶超其他国家的技术也有着重大战略意义。本文介绍了当前应用较广泛的几种缓速器,分析对比它们的优缺点,设计了电流变缓速器基本结构。     

氨制冷压力管道检验难点及在线检验技术研究

为提高氨制冷压力管道在线检验技术能力,解决低压侧管道运行状态下不能检验的技术难题,通过对实际检验案例数据分析,总结了氨制冷管道的检验难点及重点。DR射线成像技术与普通X射线探伤结果的比对试验结果表明,采用DR射线成像技术可以检测出运行状态下低压侧管道的埋藏缺陷。实际应用证明,DR射线数字成像技术、红外线热成像和脉冲涡流检测技术的组合应用,可以在不停机状态下对氨制冷压力管道进行检验,是可行的氨制冷压力管道在线检验技术。     

进气道螺旋段关键结构参数多目标优化设计

采用气道稳流试验、CFD稳态模拟,结合多目标优化设计手段,研究YN柴油机单螺旋进气道螺旋段的最小截面积、蜗壳内半径、蜗壳外半径和螺旋室高度4个关键结构参数对气道流动特性的影响。结果表明:通过回归分析获得的近似数学模型,可实现气道结构参数与气道性能的正向定量研究;通过对原机气道螺旋段结构参数的多目标优化,可实现在流量系数小幅降低(0~3.98%)的条件下,涡流比的明显提高(9.3%~14.34%)。