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3.起动喷射控制 在发动机起动过程中,由于发动机转速波动很大,歧管压力传感器(D型EFI)或空气流量计(L型EFI)都难于准确检测歧管压力或吸八的空气量。因此,发动机ECU从其存储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射持续时间,然后,加上进气温度校正和电压校正,以得到实际的喷射持续时间,而不受进气歧管压力或进气量的影 相似文献
122.
123.
124.
介绍一种基于城市交通控制系统的实时确定交通网络流量及进行动态个人最优交通分配的方法。车流在每一个交叉路口根据其选择的方向被分成子流。定义入口关联矩阵及出口关联矩阵。通过检测每一周期内进入交叉路口不同方向的流量来获知整个网络的流量分布模式并据此进一步寻找最优路径。 相似文献
125.
126.
127.
对汽车悬架试验台控制系统进行研完。设计振动频率和振动幅值的控制系统,并采用VB6.0编制控制软件,使汽车悬架试验台的频率和幅值能满足实验要求。 相似文献
128.
129.
涡流比对双燃料发动机燃烧过程影响的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用数值模拟的方法研究了涡流比对柴油引燃天然气发动机燃烧速率的影响。计算软件为经过修改的KIVA-Ⅲ程序。计算对象为具有深盆形燃烧室的发动机。研究表明,当涡流比从0依次增加到2.5、5时,虽然缸内平均湍流强度增加。但最高湍流区湍流强度先升后降;由于燃烧速率赖于当地的湍流强度,而不是缸内的平均湍流强度。所以燃烧速率并不是一直随涡流比增大而增大。 相似文献
130.
涡流对于中、小型柴油机内混合气的形成有重要作用,各缸涡流比的不均匀会使发动机性能下降。通过对CA498柴油机送气歧管出口流速进行了测量。试验结果表明:气流的旋向与气道走向相同,会加强涡流,否则会减弱涡流;气道外侧流量越高则涡流越强,流量越低涡流越弱。气缸内流速的不均匀是由歧管内气流的旋转和流量分布的不均匀共同造成的。 相似文献